He 219“猫头鹰（枭）”式双座双发战斗机
He 219“猫头鹰（枭）”式双座双发战斗机被誉为第二次世界大战时德国空军最优秀的夜间战斗机种，它同时还是世界上最优秀的同类机种之一。也许只有美国洛斯罗普公司的 P-61“黑寡妇”式夜间战斗机才与 He 219 一样是在机型项目启动的最初就具备了优秀夜间战斗机的许多特点。
  He 219 速度快、操作灵活、具备毁灭性的火力配置。它是德军唯一可以在各方面都足以抗衡英国德。哈维兰公司“蚊式飞机”的活塞式夜间战斗机。加上它所拥有的许多先进设备（遥控炮塔、视线良好的增压座舱、德军第一架装备前三点式起落架的实用作战飞机、世界上第一架安装弹射座椅的作战飞机）、不同寻常的初次作战、奇特的作战经历、众多的改型，不免使它罩上了一层神秘的面纱。
  
　　在这里，作者力图用手中的资料对这个神秘“猫头鹰”的来龙去脉做一个简述，使大家对二战军用飞机的发展史能有更进一步的了解。
起源
　　1940 年 7 月 17 日，德国空军成立了第一个夜间战斗机师，指挥官是约瑟夫。卡姆胡贝尔（Josef Kammhuber）少将。
  为了使这个新部队的战斗力得到进一步加强，卡姆胡贝尔为未来将要配备的主力夜间战斗机勾画了蓝图，主要包括以下几点：
　　a。 这必须是一架双引擎飞机，以便有足够动力和航程在高空长时间追逐英国皇家空军的四引擎重轰炸机群；
　　b。 两名飞行员必须并肩而坐于一个双人座舱里，拥有良好的协同操作能力。
  其中一个驾驶飞机，另一个操作仪表为其导航；
　　c。 战斗机的机炮必须设置于驾驶员身后，以避免夜间炮口火光使得飞行员暂时致盲。
　　看起来与此毫不相干的是亨克尔公司在 1940 年 8 月向航空部技术局递交了一种多用途飞机的技术文件，代号 P。
  1055 项目。计划主要来自于罗伯特。卢瑟（Robert Lusser）的构思。卢瑟当年刚从梅塞施米特公司回到亨克尔公司，接替在他之前的技术和发展部门总监海因里希。赫尔茨（Heinrich Hertz）。P。1055计划概念主要来源于三十年代中期的 He 119 侦察/轰炸机。
  恩斯特。亨克尔（Ernst Heinkel）希望制造出当时最先进的飞机来证实自己公司的实力，为将来更多的空军合同打下基础。所以 P。1055 项目使用了许多当时最为复杂和先进的高科技，其中包括：
He 119V-2 与 He 119V-4，发动机布置在驾驶舱后，通过传动轴驱动前部螺旋桨。
  为了避免影响驾驶舱视界，形成了如此奇怪的设计
　　前三点式起落架；
　　两台并联引擎（与 He 177 设计相同，实际有四台发动机来驱动两个螺旋桨）；
　　福格特-维斯曼（Vogt-Wissemann）火箭弹射座椅（有资料显示装备弹射座椅的初衷是因为座舱与螺旋桨太近，跳伞时危险很大）；
　　标准配置的垂直方向武器；
　　遥控炮塔（与 Me 210/410 上使用的类似）；
　　增压座舱
　　P。
  1055 项目计划使用两台梅塞德斯。奔驰 DB 610 引擎。DB 610 引擎实际包括两台并联的 DB 605D 引擎，但共同驱动一根传动轴和一副螺旋桨。P。1055 项目希望这样的引擎能够提供 2,870 马力的动力，以使飞机在起飞、爬升及作战时能游刃有余。
  飞机重量 12,000 公斤、机翼面积 42 平方米。飞机航程高达 4,000 公里，而在高度 6,000 米时的时速应该达到 750 公里/小时！计划采用两人乘员组，座椅背靠背布置（即一人朝前、一人往后）。亨克尔希望 P。1055 项目能够发展出一种高速侦察机，而且有能力携带一枚 1,800 公斤或是两枚 1,000 公斤炸弹。
  
DB 610 发动机，也作为 He 177 的动力装置 PHOTO: 
　　但航空部技术局认为由于各类用途飞机的技术要求不一致，所以一种所谓“多用途”飞机只能因为各类因素互相牵制而带来平庸的结果。卢瑟因此把 P。1055 项目分拆成两个计划：第一个成为改进的 P。
  1055 项目，将使用更为强有力的 DB 613（两台并联的 DB 603G）引擎和四人座舱，以制造出一种优秀的、能同时承担起战略和战术侦察任务的轰炸/侦察两用飞机。计划了三种不同的机翼面积以达到执行各类任务时理想的速度：42。5 平方米（686 公里/小时）、50 平方米（686 公里/小时）、57。
  5 平方米（653 公里/小时）。第二个计划称为 P。1056 项目，目标是设计出一种双座驱逐机（德国空军用来称呼 Me 110 之类的双座双发大航程战斗机），机翼面积 42 或者 37 平方米。它将在机翼上安装 2 门 MG 151 机炮，机身上还有 2 门。
  最大起飞重量 11,000 公斤，能装载 2 枚 1,000 公斤炸弹，高度6000米时的时速达到 745 公里/小时，航程 3,000 公里。1941 年中，在还没有得到航空部技术局发展合同的情况下，亨克尔又将 P。1055 项目分解成4种不同的飞机配置，希望以扩大卢瑟的基本设计涵盖来确保合同到手。
  
1941 年 8 月，航空部技术局做出了最后决定。P。1055 项目“不适合大规模生产”，给出的理由是它采用的引擎安排方式没有经过验证以及过多使用未经实际考验过的先进技术。于是狂怒的亨克尔解雇了罗伯特。卢瑟。为了尽一切努力挽回损失，亨克尔又一次把 P。
  1055 项目改为 P。1060 项目，并迅速完成了设计图纸。这次采用了偏上布置的中单翼，去除了一些太过怪异的设计内容，使用 DB 603G 引擎。后期又把引擎改为 DB 603G 的发展型号——DB 614。它其实是一台加装三速增压装置的 DB 603G，可以根据不同飞行高度而调节增压比率。
  引擎被置于一个特殊形状的壳体内，整体看来又粗又长，没有采用传统的管状外形。这样两具引擎就可以整体安置在机翼结构上，不必采取吊装的形式，而且具备良好的空气动力学特征。
　　P。1060的武器有两种：机腹下的攻击武器包括两门 MG 151 机炮和一门 MK 103 30 毫米机炮；用于防护的遥控炮塔在机身背部和腹部各安置一个，由 FA 13 液压系统驱动 MG 131 13 毫米机枪，坐在回转座椅上的第二名机组乘员负责控制。
  亨克尔寄希望于空军能与之签署一个进一步发展合同，所以安排了生产 12 架原型机，首飞定于 1942 年 9 月 1 日，而在 1943 年夏天可以正式投产。当第一架原型机开始建造的时候，航空部技术局又一次让亨克尔失望：他们宁愿要 Ju 88、Me 21 0或者是 Ar 240 来执行“重型驱逐机”任务。
  但 1941 年 11 月中第一架原型机还是在罗斯托克附近的曼瑞纳亨（Marienehe）工厂投入了生产。亨克尔力图让 P。1060 成为以下四种类型飞机的候选者：
　　1 高空侦察机
　　2 高空重型昼间战斗机
　　3 夜间战斗机
　　4 高空夜间战斗机
　　亨克尔很明显地把赌注压在了飞机的高空性能上，希望能获得空军的合同。
  但最终他等来的只有失望。直到卡姆胡贝尔将军访问了亨克尔公司，并在曼瑞纳亨工厂实地查看了 P。1060 原型机以后，事情才有了一线转机。
　　1941 年后期，英国皇家空军的夜间轰炸机群已经发展到了非常强大的地步。现有的容克斯 Ju 88 和梅塞施密特 Bf 110 夜间战斗机疲于奔命。
  特别是夜间截击雷达（德律风根 Telefunken 公司的 Fug 212“里希施泰因Lichtenstein”BC 雷达）上机以后，其额外的重量和笨拙的天线外形严重降低了战斗机的速度和机动性能（一架 Ju 88 的时速要减小 40 公里/小时），部队急需速度快、机动好、火力猛的新型夜间战斗机。
  而 P。1060 的卓越性能正是夜间战斗机部队梦寐以求的。
　　卡姆胡贝尔将军立即要求与亨克尔公司签订一个发展合约，并迅速指派一个相应型号代号——于是 He 219 诞生了。主要技术要求来源于上述的类型 3 和 4，分别代号 He 219A 和 He 219B，发动机为 DB 614。
  但是这种逼迫式的方法也为卡姆胡贝尔将军和亨克尔树立了一个敌人，那就是掌握空军建设和装备发展大权的艾哈德。米尔契（Erhard Milch）元帅，最终这两个人连同 He 219 都会为此付出代价。
　　He 219B 高空夜间战斗机相对来说得到了更多的重视，它的翼展从 18 米延长到了 28 米，由一对 DB 614 引擎驱动，同时带有一个可容纳三名乘员的增压座舱。
  但相对来说更实用的 A 型还是先发展出来了。1942 年 1 月 22 日卡姆胡贝尔将军再次访问了曼瑞纳亨，讨论了一些 A 型机上标准设备的改变，其中也包括在机上配置 GM1 氮氧化合物喷射装置以提高发动机性能。
1942 年 3 月 11 日戴姆勒奔驰公司的内林格先生通知亨克尔：由于发展的延误，原定提供的 DB 603G（DB 614）引擎只能更换为可靠度较高的 DB 603C 引擎。
  而 DB 603C 只不过是将 DB 603A 引擎的传动比降低到 1:1。7 而已。就是这样，供原型机使用的引擎也要在 1942 年 8 月才能提供。亨克尔只好利用 3 月到 8 月的这段时间来改进设计和测试遥控的液压驱动炮塔。试验和研究的结果显示出在未来的飞机上还是去掉液压炮塔比较好：FA 13 液压系统在高速飞行时动力不足、维修困难、而且增加了飞机重量。
  火力的降低通过其它方法弥补：将机腹下的攻击武器调整为四门口径可选的机炮，翼根处还配有两门 MG151 20 毫米机炮，弹药则储存在机身中部。整个开发合同，包括飞机的试飞都是以“驱逐机”计划的名义进行的。计划中要建造的原型机有：V1（V 代表试验的意思）、V1 Ers。
   （Ersatz = 替代）、V2、V3、V3 Ers、V4、V5、V5 Ers、V6、V7、V7 Ers 和 V8。到 1943 年 6 月 25 日，整个计划的原型机减到了 4 架，即 V1 到 V4。共有 20 架 He 219A-0 预试生产型号生产了出来，并重新以 V（Versuchs）编号来命名。
  
这是文章里没有提到的 V14 号原型机。它主要被亨克尔公司作为空中试验平台，没有配备武器和雷达系统。图中它在腹下加装了一具 BMW 003 涡轮喷气发动机，该发动机后来用于亨克尔公司的 He 162“火蝾螈”（又称“人民战士”）单座单发喷气式战斗机。
  当然这具发动机也可以帮助 He 219 进一步提高性能
　　一件非常有趣的事情是：也许英国皇家空军知道罗斯托克附近的亨克尔工厂即将生产出他们的死敌，所以在 1942 年 4 月对它发动了几次攻击：可是 4 月 23/24 日夜里派出的 161 架轰炸机里只有 18 架前去轰炸工厂，其余都去炸罗斯托克市区了，当晚亨克尔工厂没有损失；第 2 天晚上又来了 125 架轰炸机，依然只有 34 架前去轰炸工厂区域，而且炸弹都没有命中目标。
  但德国人或许也被这种毫无成效的轰炸迷惑了，竟然在第三个晚上的袭击里还是让（128 架轰炸机里的）18 架英国轰炸机得手了。这回工厂被炸的不轻（细节下文会提到），但综合看来 414 架次的空袭中只有大约 70 架次（17%）是针对亨克尔工厂的。
  而这 70 架次的空袭中，只有 25% 起了作用。4 月 26/27 日夜里，英军进行了第四次空袭，但现在已知的记录非常混乱。可能有 100 多架飞机分成两队袭击了市区和工厂，英军战史里将两者的突击都称为“非常成功”。这也跟当时英军所喜爱的“面积轰炸”方式有关——往往居民区比起工厂来面积更大，也更容易摧毁。
  英国皇家空军的轰炸机部队头头哈里斯爵士将军就曾经有过“尽管工厂遭到大规模破坏，这也不过是一种额外的收获。通常总是以城市的中心为瞄准点的。”的论断。
Me110远程护航战斗机
于1936年5月12日试飞的Bf110是一种常规气动布局、采用悬臂下单翼和双立尾的飞机，细长机身前段有一个长长的纵列三座座舱，分别配置飞行员、通信雷达手和射手。
  两台水冷DB605型发动机对称地装在左右机翼上。
　　由于机体大，行动不及单发机灵便，故Bf110更多用于编队护航、战术轰炸和夜间防空作战，Bf110的绰号是“破坏者”。
　　Bf110共开发过8种主要改型：Bf110A、B是早期试制型，马力不足，未投产。
  Bf110C是
　　改进后的第一种批产型和大战初期主力机种之一。装DB601A发动机，翼梢改矩形，冷却器搬至翼下，乘员四周铺设有防弹钢板。共有C—1～C—7多种，C—4B、C—7用于轰炸、C—5用于侦察、C—6改装30毫米机炮。
　　Bf110D是1940年服役的昼间远程护航改型，大多用于东部战线。
  发动机功率增至1200马力，航程加大，可挂2～3个大型副油箱和一只海上用的自救筏，其中D—3型可挂炸弹2枚。
　　Bf110E是战斗轰炸机，翼下可挂4枚50千克炸弹，机腹可挂1～2枚1000千克大炸弹。
　　Bf110F专用于拦截敌大型轰炸机，从C型改来，发动机下方滑油冷却器放大，可外挂210毫米火箭筒，其中F—4型改三人小组，供夜间空战用。
  
　　在Bf110的后继型号Me210研制遭挫后，又利用Bf110继续改进成功重火力战斗机改型，即Bf110G。构造上虽近似于C型，但因发动机单台功率已增至1475马力，故综合性能开始接近Bf109E。其中G—1、G—2为战斗轰炸型，G—2装备5枪2炮，1943年服役；G—3是侦察型；G— 4为夜战型，机头采用三炮重火力，拥有近距“C—1”和远距“SN—2”型机载搜索雷达，成为全天候战斗机。
  
Bf110G共生产3000架，是产量最多的一种改型。
　　最终改型是Bf110H，其中H—2、—3、—4相当于G—2、—3、—4，产量极少。
　　据说曾尝试将机头做成透明的投弹手舱，试制出纯粹的轰炸机Me162，但未投产。
　　Bf110于9年中共生产5762架（一说6140架）。
  
　　Bf110于1939年9月1日，在华沙上空投入大战中欧洲地区最早的空战，飞行员施米特在80米低空率先击落波兰空军ZL—11C战斗机一架。
　　12月8日，戈洛布机组于夜间成功击落一架“惠灵顿”轰炸机，戈氏本人成为航空史上个人战绩最早跨入150架行列的人。
  
　　在入侵法国时，共有248架Bf110投入，当时，已利用地面的维尔茨堡A型雷达为其指示目标。
　　Bf110更多是在白昼为己方的轰炸机大编队提供护航，在遭到伏击时，Bf110常采用圆形走马灯式的战术，头尾相衔，互相掩护，伺机反击，但机动性总逊于单座飞机。
  
　1940年6月26日，由装有雷达的Bf110组建了第一个夜战飞行团。7月9日晨，伏尔斯特军士长首次于夜间击落敌机。当时，各种Bf110的投入数量已占全德战斗机的五分之一
　　8月13日“鹰日作战”中，林斯贝格上尉带领23架Bf110首次进入英国本土纵深作战，但因违反军规而遭戈林训斥。
  15日，实验大队的Bf110擅自把伦敦郊区几十架教练机炸毁，使德国外交陷入窘境。31日，1301架Bf110和Bf109掩护轰炸机空袭英格兰南部成功，皇家空军战斗机一直无法贴近目标，并损失了39架战斗机，成为英国最不幸的防空战役之一。
　　1940年入夏之后，Bf110充分利用地面雷达的引导截击前来空袭的盟军飞机。
  如仅在丹麦、瑞士一带就建有750处小型引导站，许多飞行员改飞夜航。1941年后，卡姆胡贝将军手下的这些Bf110夜间战斗机已能每架获得一个地面诱导站的支援，6月3日午夜2时40分，一架“斯提林”轰炸机在柏林上空首次被Bf110击落，不久，夜战王牌飞行员不断涌现，如莱特一人就在夜间击落过110架飞机。
  
8月8日，SN2型雷达在Bf110上改装成功，机头多了一组鹿角状天线。9日，贝克少尉机组在暗夜中完全利用机上雷达拦截并击落了一个目标。1942 年，贝克本人又发明了“斜乐曲”战术：即利用机背部72度斜置安装的20毫米机炮从目标腹部进行攻击。
  1943年12月20日，擅长于夜战的赫尔盖特少校在一场48分钟的空战中，依靠雷达瞄准一次击落8架飞机。
　　进入1944年，盟军战略轰炸编队开始得到远程战斗机的护卫，Bf110开始推广双机编队，机组人员普遍增至3人。3月30日，德第6夜战飞行团的 Bf110起飞拦截皇家空军795架“兰开斯特”和“哈里法克斯”大型轰炸机，一举击落英机95架，重创71架，这是Bf110在夜间战斗中的最后一次胜利。
  在一段时间里，由于装雷达的Bf110提高了电子战的能力，使英机战损率上升了七个百分点。从1944年7月开始，Bf110几乎全都用于本土夜间防空作战，因为在白昼，双发战斗机绝对不是英美的单发战斗机的对手。
1945年2月21日，夜战飞行团司令谢诺法少校因在一个夜晚击落10架飞机而获得纳粹当局颁发的最高勋章，他本人还同时获得了“桑托隆幽灵”的别称，他的Bf110座机战后被大英战争博物馆永久收藏。
  
　　Bf110成为大战中德国最有名的双发战斗机。 。