最近我看了中国汽车研究中心编撰的《2005年世界汽车工业发展年度报告》，这是国内最权威的专业机构出版的报告，准确度和可信度应该是最高的。在2005年中，中国制造的汽车产量全球排名第四，达到5,708,421辆，比上年增长12。9%。实在是可喜可贺!
2005年，全球有15个国家的汽车产量超过100万辆。
  在亚洲继韩国 (超过法国位居第五位) 后，泰国也以21%的增幅跃居全球第14位，成为汽车制造大国。可见亚洲汽车制造业发展迅猛。在全球制造汽车超百万辆的国家中，亚洲占有6席。在超300万辆的前6名中，亚洲占有3个。分别是日本、中国、韩国。因此，全球汽车发展态势呈现出老牌汽车制造大国增速放缓，新兴汽车制造业国家高速增长(都在12%以上)的现象。
  这样的增长速度，在一定时期可以说是一种经济增长过热现象，正如中国汽车工业在2004年发生的“井喷”一样。但这种现象不应该也不可能持续过长的时间，如持续时间过久，势必会带来产品过剩，导致市场的恶性竞争。
汽车制造业的发展和生产量的增长是与一个国家的GDP增长密切相关的。
  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明提出轿车增长率应是GDP增长率的1。5倍，这个观点是比较客观的。作为耐用消费品的汽车，不仅在消费市场中占有举足轻重的地位，而且扮演着拉动国家经济增长的重要角色。所以，就国家和企业而言，汽车工业增张的速以多大为宜？是大家非常关心的课题。
  首先，汽车工业的发展是由市场决定的，即生产的汽车卖到哪里去？市场的吸纳量到底有多大？其次是由产能决定的，增长的速度还必须有一定的制造能力支撑，所以增速也会带来产能的扩张，它们之间的关系是相辅相成的。因此，必须用市场的规则去有效地调控汽车工业产量的增速，避免产品过剩带来的危机。
  
2005年．中国汽车的销量达到575。8万辆，同比增长13。5%；生产570。8万辆，同比增长12。9%。销量的增长略高于产量的增长。但是全行业实现利润526。17亿，同比下降了24。33%，整车制造业的利润同比下降了34。85%。销售利润率只有4。
  42%，同比减少了2。04个百分点，从而出现了增产不增收的局面。所以，今年在“十一五”规划开局之年，国家宏观调控部门对汽车工业提出了产能过剩的预警，这不能不引起我们的关注。从世界发达国家汽车工业发展的经验看，中国尽管是一个大国，国内汽车市场前景十分广阔，但从有关资料对2010年中国汽车前汽车需求量预测来看，作为一个发展中国家，汽车产量的增速也应保持稳步的增长，避免不正常的“井喷”现象。
  所以，在最近10年内，增长速度应控制在10%~15%为宜，在2020年后，最终增速可能回落到6%~10%左右，这样可能更为符合中国的国情。
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