从四月份开始到现在，我们的三个月拖轮实习就已经结束了。在这段时间里，我学到了很多宝贵的知识，也对以后的引航生涯有了大概的了解，下面就简单谈一点见闻和感受。 在拖轮实习期间，体会最深刻的是对拖轮的使用，现在海轮靠离泊都要求用拖轮协助，所以对拖轮的了解和正确使用对每一个引航员来说就显得异常重要。
首先，海轮的大小和所用拖轮的类型有直接的联系。一般三超船都需要用大马力的拖轮，这样才有利于海轮安全靠离泊，如果大海轮在靠泊过程中使用一条小马力拖轮，那么有可能会因为拖轮没有及时的拉住大海轮从而对码头造成危险。所以，拖轮的选取与海轮的大小要匹配。
第二，拖缆的正确使用也尤为重要。在带缆时，拖轮需要慢慢放缆，和海轮上的绞缆速度保持一致，如果放缆过快，会让过多的缆绳绞缠在绞缆筒上，不利于操作。引航员在使用拖轮协助海轮离泊时，在拖轮摆正船位后，不是直接发出全速后退的口令，而是先叫微速退，再中速退，最后看情况使用全速退。
之所以如此，是因为拖缆都有一定的破断拉力，如果直接使用后退，拖轮的强大拉力足以使拖缆断裂，从而对拖轮造成不必要的危险。 第三，现在的拖轮都是双车型的，通常情况下，在有流泊位，拖轮都是用其中一车摆正船位，另外一车进行顶推或外拖。因为如果双车都摆正了进行作业的话，很快就会被急流冲往下游，从而对海轮造成负面影响。
在急流泊位，引航员靠泊和离泊都要特别谨慎，因为在拖轮协助中，当拖轮摆正船位时，会挡住很大面积的水流，从而使拖轮下游的水流异常平静，而在靠码头一边，急流又很容易将海轮冲向水流相对平静的另一侧，在这种情况下，引航员一般都会用舵加以制止，并且及时动车协助，这样才有利于海轮靠离泊。
最后，在流的作用下，船舶靠码头的方法也要得当，不然，既浪费时间又很危险。在长江里，受潮汐和风的影响，有些航段水流特别急，所以给船舶靠离码头增添了一定的难度。不过，只要能够不断的总结经验，谨慎操作，对于海轮的安全靠离泊也不是件难事。例如，海轮在顶流靠泊时，一般情况下应采用船首先靠，先带首缆，在船首靠上码头后，利用流的作用，船尾会被逐渐被冲至码头边，从而实现靠泊。
海轮顺流离泊时，要用拖轮顶住船身，先解尾缆，采用船尾先离法，依靠拖轮协助将船尾拉开，在船尾摆开一定幅度后，水流会将船首冲离码头。这些也只是海轮靠离泊过程中的一点基本方法，要想成为一名成熟的引航员，我们必须不断的学习总结，争取把引航技术学精，学深。
总之，拖轮实习让我迈开了引航生涯的第一步，我在这以后的工作中，会努力学习，认真总结，奋发上进，踏踏实实走好每一步，为以后的引航工作打下坚实的基础，争取早日成为一名合格的长江引航员。 。
答：船只进出港时因航道空间较狭小，频繁的倒车、启动相当损耗舰船主机的寿命，并且容易出碰撞等事故。 我军八十年代以前，舰艇长的训练课目中舰艇靠港和离港是一项重要的训练...详情>>
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答：面对非常多的作业，如果不会，肯定是慢的。多特儿童专注力老师提醒家长，首先要了解孩子对于知识的掌握程度，然后有针对性的给予辅导，只要学会知识后，写作业的效率自然而...详情>>
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