什么是坦克的负重轮行程？
对坦克结构稍有些了解的同志对此应该不陌生，负重轮行程正规地解释应该是指在车体重量和避震系统共同作用下负重轮所能达到的活动范围，负重轮行程越长，车辆对崎岖路面的适应性就越强，车辆舒适性和行进间火炮命中率也同时改善。 通俗地解释就是指悬挂系统的减震性能，说白了就是负重轮可以上下活动的范围有多大。分为动行程、静行程、上行程和下行程等分项指标。 像俄罗斯T-90等坦克经常在国际军贸会上表演的“飞车”，这就要求负重轮行程要足够长，否则落地后的震动谁也受不了，说是展示机动性，实际就是在炫耀其悬挂系统的优良性能和负重轮行程。
秋风学者说的很对，有时又叫负重轮的动行程，实际就是坦克车体上连接车体和负重轮的平衡肘的上下活动范围，是坦克悬挂系统的重要指标。 悬挂系统是履带式车辆的重要组成部分，功用是把车身与车轮弹性地连接起来，缓和并衰减由不平路面引起的冲击振动，从而减少乘员的疲劳，保证车辆行驶的平顺性。悬挂系统的优良动态特性是履带式装甲车辆具有高机动性、高平顺性和乘员舒适性的重要保证。 为了保证车辆不致因颠簸严重而不能高速行驶，必须增强悬挂系统的缓冲与减振性能。理想的悬挂系统应当在较好的路面行驶时，负重轮动行程较小，悬挂刚度和阻尼较小，此时行驶平稳性较好。而当车辆在较坏的越野路面行驶时，负重轮的动行程较大，悬挂刚度和阻尼应较大，这样其吸振缓冲能力较强，允许高速行驶。 现代坦克基本都是采用中直径大行程负重轮。
负重轮的行程应该是负重轮转一圈的长度. 负重轮直径越大其行程就越大,越小其行程就越小.
答：轮履两用的“克里斯蒂”坦克 Ｔ３“克里斯蒂”中型坦克，是美国人Ｊ·克里斯蒂于３０年代研制的坦克。它的最大特点在行动装置上。一条是它采用了克里斯蒂式行动装置，另...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
