都有,一般的是后置主动轮驱动,因为一般坦克的发动机在后面,后置主动轮可以使传动装置简化,而且后置主动轮的效率比较高. 而少数坦克比如以色列的梅卡瓦型坦克和许多的装甲车都是前置主动轮驱动,这是因为它们的发动机是前置的.所以采用主动轮前置.
有的主动轮在前，有的主动轮在后，应情况而异，多数是后置。
坦克的轮子一般分为主动轮、诱导轮、承重轮和托带轮。有的坦克装甲车辆无托带轮。 你可能把承重轮当成主动轮了，坦克最下方压在履带上的轮子是承重轮，用来承载坦克自身重量，其本身不提供动力；而主动轮的作用是拨动履带，不承受坦克自身的重量。其位置位于承重轮的前上方或后上方；相对主动轮的位置，在承重轮后上方或前上方的是诱导轮。 主动轮在前在后一般由发动机位置决定，其位置与发动机越近越好，可减少中间传动造成的能量损失。 现代坦克的主动轮一般为后置，以色列的梅卡瓦系列例外。 所以驱动坦克的是它的主动轮，而不是“前边的轮子”或“后边的轮子”。
都有,一般的是后置主动轮驱动,因为一般坦克的发动机在后面,后置主动轮可以使传动装置简化,而且后置主动轮的效率比较高。 而少数坦克比如以色列的梅卡瓦型坦克和许多的装甲车都是前置主动轮驱动,这是因为它们的发动机是前置的。所以采用主动轮前置。 两者都可以,二战时期德军的虎式重型坦克就是主动轮前置,发动机位于车体后部,发动机的动力通过一根很长的传动轴传至车体前部的变速箱,再传到主动轮。
这种总体布置在二战时期的坦克上经常采用,优点是整车的纵向平衡性好,可以缩短车长,操纵杆的距离也较短,排除故障比较容易。突出的缺点是:传动轴通过战斗室,致使整车的高度增高,车体外型增大,车重增加,由于这种原因,二战后的坦克已经不再采用主动轮前置的方案。
坦克前进时是靠主动轮驱动，主动轮既可以前置，也可以后置，这要看全车设计的情况而定了，一般的坦克基本是后置，装甲车是前置。 坦克行进时靠主动轮驱动，主动轮靠发动机带动。 一般来说，坦克的发动机后置，装甲车的发动机前置。 也有例外的，如二战德国的虎王坦克，发动机前置，就靠前轮驱动。
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坦克行进时靠主动轮驱动，主动轮靠发动机带动。 一般来说，坦克的发动机后置，装甲车的发动机前置。 也有例外的，如二战德国的虎王坦克，发动机前置，就靠前轮驱动。
坦克前进时是靠主动轮驱动，主动轮既可以前置，也可以后置，这要看全车设计的情况而定了，一般的坦克基本是后置，装甲车是前置。
两者都可以,二战时期德军的虎式重型坦克就是主动轮前置,发动机位于车体后部,发动机的动力通过一根很长的传动轴传至车体前部的变速箱,再传到主动轮. 这种总体布置在二战时期的坦克上经常采用,优点是整车的纵向平衡性好,可以缩短车长,操纵杆的距离也较短,排除故障比较容易.突出的缺点是:传动轴通过战斗室,致使整车的高度增高,车体外型增大,车重增加,由于这种原因,二战后的坦克已经不再采用主动轮前置的方案.
主动轮驱动
答：我也找过这本书，八几年版后就没有再版过，目前只有到图书馆借阅了，还可以下载电子版的。详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
