世界之最1：线路最长的高原铁路
　　全线总里程达1142公里
　　 
　　青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长１９５６公里。
　　青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达１１４２公里。
   
　　从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着"亚洲脊柱"、"龙脉之祖"之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔５５００米 至６０００米，这里被人称作"道教第一山"，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。
  翻越昆仑山，就进入中国最大的"无人区"--可可西里，这里平均海拔在４６００米以上，素有"高原动物王国"之美誉，藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。 
　　雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣"日光城"拉萨。
   
　　历经４年艰难挺进，２００５年１０月１５日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。 
　　青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
  
　　
　　世界之最2：海拔最高的高原铁路
　　铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里
　　
　　经过长达５年的艰苦奋战，１０万名筑路大军在"世界屋脊"抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路--青藏铁路。 
　　青藏铁路穿越海拔４０００米以上地段达９６０公里，最高点为海拔５０７２米的唐古拉山垭口，被誉为"离天最近的铁路"。
   
　　青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下４５摄氏度，每年有１１５天到１６０天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过４０毫米，平均氧气含量还不到内地的６０％，这里一半以上的区域为不适合人居住的"生命禁区"。 
　　缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。
  面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以"艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高"的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。 
　　青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有"世界第三极"之称。
  青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约２５０万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在３５００米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。 
　　 　　
　　世界之最3：穿越冻土里程最长
　　穿越连续冻土里程达550公里
　　
　　　如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。
   
　　青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。 
　　冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。
  冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。 
　　青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。
  与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。 
　　早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。
  青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。 
　　青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。
  这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。
　　
　　世界之最4：创高原铁路最高时速
　　冻土地段时速将达到100公里
　　
　　青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
  
　
　　建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 
　　全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。
  据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27。5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。
  而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地--风火山观测站。
  40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。 
　　2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。
   
　　据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。
　　
　　世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道
　　最高的高原冻土隧道：风火山隧道海拔5010米
　　最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道全长1686米
　　
　　风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。
  青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。
  2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。
　　2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联："乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧"，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。
  
　　
　　在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。 
　　昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑６月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的"万花筒"。
   
　　据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。
　　经过一年艰苦施工，２００２年９月２６日，昆仑山隧道顺利贯通。
　　
　　世界之最7：海拔最高的火车站
　　唐古拉车站海拔达5068米
　　
　　青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。
  唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。
　　位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为"雄鹰飞不过的高山"，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着"生命禁区"的苍茫和神秘。
  置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。
　　唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记"世界铁路海拔最高点５０７２米"（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。
  基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄"世界屋脊"的独特景致。 
　　唐古拉车站站房建筑面积为384。2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。
  唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。
　　
　　世界之最8：最长的高原冻土铁路桥
　　青藏铁路第一长桥清水河特大桥达11。7公里
　　
　　在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长11。
  7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。
  "以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的１３００多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。 
　　这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11。7公里的青藏铁路清水河特大桥。
　　
　　世界之最9：最高的铁路铺架基地
　　青藏铁路安多铺架基地海拔4704米
　　
　　在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。
  西藏境内５３０多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。
  就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架８．１公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到１１０排，即２．７５公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。 
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