准确的说是合资品牌车，但也可以说是国产车，因为是在中国生产，并且国产化率已超过90%，但由于有日本的技术和资金，所以是合资车。每辆车的利润小鬼子是要分成的。
日本出脑子，中国出人力造出的夏利车，你说谁获利大呢？
夏利是自主品牌的国民车 -------------------------------------------------------------------------------- 2006年06月26日 11:46 财经时报 鲜为人知的历史 天津和日本的大发有缘，解放前自行设计制造的第一辆飞鹰牌三轮汽车就是以日本大发三轮汽车为原型，中国人自己制造的。
应该说天津自主品牌汽车的历史应该追溯到1946年的2月，抗战胜利以后，天津汽车制配厂接收日本信益洋行时，接收了几辆大发三轮汽车和一批零件。他们认为这种汽车容易制造，也可以向四轮汽车过度，于是组织开发，从设计到 出样车只用了几个月的时间。
但是后续资金成了问题，于是天津汽车制配厂召开新闻发布会，并把造好的10辆飞鹰汽车开上街头。媒体在报道此事的时候都表示了由衷的喜悦。 但是申请资金援助的事情却因当局的“爱莫能助”而告吹，时任国民党行政院长的宋子文接见工厂代表时表示；国产车不赚钱，但是如果工厂改为公司企业，他愿意投资。
后来由国库拨付50亿法币，可是资金到位以后因为法币贬值，只能发两个月的薪水，飞鹰一共生产不到100辆就寿终正寝。 40多年以后，同样引进日本大发技术的夏利，却迎来来100万辆下线的喜讯。夏利上市十几年来一直表现出众，2005年夏利更是创下了单一品牌销量排名第一的好成绩。
夏利的由来 1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组成立。同年2月考察组赴日考察，时任天津汽车工业公司经理的纪学?认为日本的大发和铃木都适合中国国情，省油、排量小、用途多，大街小巷调头方便出没灵活，城市郊区农村均可用。但是铃木品种单一，而大发 S70T 系列微型汽车和夏瑞特微型轿车使用同一系列发动机，况且这两种汽车产品通用化程度已达 40 %，其技术装备易于消化吸收和实现国产化，特别是发动机性能好，得过许多国际大奖。
于是，他想，只要引进大发，就可孕育日后的CHARADE(夏利前身)轿车。 国家计委和中汽总公司确认这个思路，而且很有远见地指出；大发公司商务条件好，软件价格合理，且可以提供滚动技术，有利我方建立自己的开发力量。这一句话至关重要，因为这就是自主开发的原始表述，也是天津汽车工业自主开发、自主品牌的重要依据。
1983年在纪学?的全力举荐下，天津汽车工业公司上报的《微型载重汽车、微型旅行车设计制造技术及生产线关键设备技术引进项目建议书》提出CB型三缸汽油机可以装载800公斤的载货车和CHARADE轿车上，建议引进850系列汽车的同时引进CHARADE轿车。
当时的天津市长李瑞环同志建议中文名字叫夏利，寓意“华夏得利”。1984 年 3 月 3 日，中日双方在人民大会堂举行《DAIHTSU系列微型汽车许可证合同》签约仪式，这是技术购买而非技术合作的技术转让。 自主创新之路 从20年前引进日本大发公司CHARAD平台以来，天津一汽产品开发中心就不断地在消化、吸收这些技术，并进行自主创新。
从一个螺钉的简单设计到单个总成的设计，再到底盘、车身、动力系统设计，以至于整车的匹配设计，从一张张技术图纸到CAD、CAE模拟设计，从简单的增减配置到稍微复杂的技术改型、技术升级，乃至全新车型的开发…… “虽然这条路比较坎坷，但贵在亲力亲为，其中所积累的经验正是汽车开发机构所必需的”。
经过20年磨砺的天津一汽，在设计开发方面可进行整车策划、整车总布置、车身造型和结构设计、模型制作、结构与动力学分析、动力总成开发、电气系统匹配等开发设计与评价。在试验检测方面，拥有发动机与排放、强度与可靠性以及道路三大试验室，其实力属于国内先进水平。
同时，产品开发中心获得政府部门的认可授权，具备汽车检测和计量资质，具有对汽车整车、汽车排放、底盘、发动机、电气、车身附件等100多种产品按相关的国家标准、行业标准、企业标准及相应的国际标准进行检验的能力。 “出产品”是所有自主研发模式共同的目标，那么“出流程”则是天津一汽自主研发模式的特色所在。
流程管理体系的建设与完善不是一朝一夕就可以实现的，硬搬一套流程体系到自己的企业中来应用，难以取得理想的成效，这需要很长的逐步积累磨合、持续改善的过程，需要企业对市场的熟知以及敏锐的洞察力，还需要企业掌握汽车开发和零部件设计、生产过程中的细节。
通过对天津一汽自主研发流程体系内容的探究，我们能对他们在研发过程中满足目标价值诉求的顺序做出排序：首先是满足目标消费群的需求，其次是追求产品功能与成本的平衡，最后是寻求最易实现研发目标的方法。可以说，天津一汽清楚地认识到了经济型轿车自主研发的特点，通过对整个开发过程进行流程化管理，站在整体和系统的高度进行产品开发，按时、按质量、按标准开发出令消费者满意的产品。
除了硬件设备，一个企业自主研发的能力和实力中，人才队伍的建设无疑是最关键的要素。天津一汽不断推出高质量、高性能的产品，自主研发“出人才”的指导思想有很大关系。天津一汽多年来发展的动力之源正是人才培养机制。在本着对内“靠体系培养，靠实战成长”、对外“不求所有，但求所用”的两大原则指导下，天津一汽从培训体系、人才吸收体制和项目负责制度三个途径，培养了一代又一代的“汽车人”，拥有了一批敢挑重担，才华横溢的设计师和开发团队。
对于中国汽车产业的自主研发之路来说，标准的制定同样重要。处于起步阶段的中国汽车工业，需要规范化、流程化与标准化，尤其在汽车生产上更需要一些严格、精密的标准。在这一环节上，标准化的研发过程直接关系到最终产品的质量与成熟度。确实，通用、丰田、大众等汽车巨头之所以能在短时间内开发出一款款高质量、高性能的车型，其“建立在严格、规范、先进的标准基础上的平台技术”尤为关键。
中国汽车企业要想追上这些汽车巨头，同样需要建立自己的标准，行业的标准，同样需要开发出自己的平台技术。在这方面，伴随着中国轿车工业发展的天津一汽，应是最有发言权的。夏利经历了多次的改型、升级和再开发，质量与性能一代比一代出色，市场表现也一年比一年好。
凭借着27年积累的经济型家轿研发、生产技术的精髓，天津一汽将总结经验、教训上升到整个经济型家轿自主开发的“标准”，这将对整个中国轿车工业自主研发能力的提高有着积极的借鉴作用和意义。 所谓市场倒推法，就是从消费者的利益和需求——这个研发追求的最终目标入手，通过倒推寻求研发开始时需要确定的产品定义、进度和成本等因素的方法。
“这实际上是逆向思维的体现，天津一汽的车型开发就是要在这种逆向过程中，实现‘以消费者利益为导向’的开发理念。”然而，市场倒推法要得到贯彻的难度之大很难想象。 目前我国汽车自主研发的思路和方式多种多样，无论将车身开发外包给国外的设计公司，甚至厂家直接请这些公司进行整车开发，还是像天津一汽产品开发中心这样将自主贯穿开发流程的每一个环节，也许都可以达到殊途同归的效果。
但是出现这种差异的根本，不仅仅在于对核心技术量的掌握的多少，更关键在于对技术是否有深层次的领悟和长期的实践应用。而天津一汽产品开发中心之所以能贯彻实施市场倒推这种逆向的开发方法，是因为企业20年的‘引进、消化、吸收、自主’的经验已经帮助我们领悟到这一过程中各个环节的关键所在，并可以将其灵活运用。
对于汽车的开发，只有当创新与经验积累、开发能力与实验检测能力、科学管理水平与流程管理水平同时达到较高水准时，才能最终开发出令消费者满意的产品。 夏利继续在努力 从05年销量过20万说起，论证了保有量是自主品牌的生命线。从04年的三项优势排名，到05年的天津一汽，以795分的总成绩位居经济型轿车售后服务满意度首位的进步，则强调了夏利与时俱进的发展势头和敢于挑战的勇气。
随着国家在“十一五”规划建议中，明确提出了汽车产业“要以自主创新提升产业技术水平，努力掌握核心技术和关键技术”的自主创新方针，中国汽车企业纷纷将自主创新作为调整产业结构、转变经济增长方式的核心战略加以全面实施。作为一汽的小型车生产基地，天津一汽在一汽的自主品牌战略中占据着极为重要的位置。
按照一汽集团自身的发展规划，到“十一五”末期，一汽集团的产销量将达到200万辆的规模，其中自主品牌约为100万辆，而天津一汽的产品销量将占据其中的40%，夏利作为核心力量继续在努力。沈小雨/文 。
他已经是完全国产了！和日本没什么关系了！！只不过他的前身的原形车来自日本！！
怎么说呢？原型是日本的，但是在中国生产，国产率又相当高。但是每生产一辆就要像日本大发缴一点技术转让费。所以，还算是日本车。
坚决反对日本剥削和压榨中国人民的血汗！
国产的，从1986年引进日本大发公司技术与资金，通过不断消化吸收，国产化率已经超过90％，而且我们已经买断技术（日本淘汰），现在不用分利润给他。就像现在的金杯面包车，它实际就是丰田海狮，但丰田早就不生产，就把外形技术卖给了我们，虽然现在已经不用给日本人利润，但是钱早已装进日本人的包里了。
准确的说是合资品牌车，但也可以说是国产车，因为是在中国生产，并且国产化率已超过90%，但由于有日本的技术和资金，所以是合资车。每辆车的利润小鬼子是要分成的。 外型和技术是日本的，中国人造的
不能说为国产车，毕竟某些重要部件还是日本货，但国产化率较以前高多了，但名字可是纯中国的。现在有几个车是国产的？太少了。钱都让外国老挣走了
外型和技术是日本的，中国人造的。
国产的呀
夏利是国产车啊。。。。 1986年9月30日第一辆夏利下线，是国内最早进入家庭的主力车型之一，夏利一直走着自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，截至05年，夏利的社会保有量高达100万辆，并在20年中始终保持经济型轿车销量第一的位置。而“省钱 省心 省时”是夏利持之以恒的信念，而骏雅、绅雅、N3、1.4升、A+车型的先后上市更是丰富了夏利的产品线。[
天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。
和资
是哪国车现在没人这么说了，夏利是天津一汽出的，公司有没有日本股份，有没有技术股份，有就不买，因为日本人从中挣钱了，就那么简单，只要不让日本人挣钱大家就可以买
夏利是合资品牌。
品牌是国内的，但国外也可以制造出来噻。
“lhp13698”先生： 技术转让费也有好几种给付方式，是完全可以和利润挂钩的． 威姿拥有完全的自主知识产权，闻所未闻哦！
夏利是产自天津的国产车，与小日本无关。
准确的说是合资品牌车，但也可以说是国产车，因为他的生产地是中国，且国产化率已经很大。但由于有日本的技术和资金，所以是合资车。每辆车的利润小鬼子是要分成的。 鄙视鬼子！！
半日产半国产！因为发动机还是日本的！
现在来说的话，夏利是国产车的。 例如夏利威志是在NBC平台上，吸收了国外很多的先进技术开发出来的，应该说历时三年，耗资几个亿。这款车是自主研发的。如果是引进技术的话，可能要有一定的技术转让费，这款夏利拥有完全的自主知识产权。 天津一汽走的是引进、消化、吸收、创新之路，有国家级的研究中心，有400多人的研发队伍，还有一个博士后流动站，同时和许多大专院校开展合作。
应该说在研发能力方面在国内来讲是前列，像前期推出的夏利N3以及我们要上市的威志都是我们自主研发的。天津一汽走的就是引进、消化、吸收、创新之路。引进技术能够缩短时间，第二，可以缩小和国外先进技术的差距。应该是一条捷径。 夏利是1986年引进日本技术，到现在进行了多方面改进，很多的零部件都是本土化，纯进口的没有，很多零部件是在天津合资工厂生产的。
引进的时候是86年引进日本大发公司的技术，但是20年来对发动机进行不断的改进，而且它的更加的节能，更加的环保。 夏利不是合资企业。 引进日本技术，已经给了技术转让费了。所以不用再分利润给他们。 夏利曾经是中国最早引进经济型轿车的企业，曾经是多年的经济型轿车销量冠军。
夏利也曾连续亏损，濒临生产难以为继的绝境，其后又通过国内规模最大的汽车集团重组浴火重生。中国汽车工业近20年的发展脉络，几乎都可以在夏利身上找到对应。让这样一家企业焕发生机和活力的，正是即将改变中国汽车行业的重大选择———自主创新。 夏利来源于1986年引进的日本大发公司。
此后的事实一再证明，引进只是夏利发展的起点。 最近20年，中国汽车工业不断掀起引进合作的新高潮，引进项目比比皆是，合资合作遍地开花，一家企业的反复引进也不新鲜。但是，如何在引进消化吸收的基础上实现自主创新，使引进的技术成为自主创新的助推器，成为摆在汽车企业面前的共同课题。
夏利之所以能够成为经济型轿车连续多年的市场霸主，正是因为它走出了一条清晰的引进吸收再创新的道路。 今天的夏利，无论是外形还是“内容”上都远远超越了当年大发产品的水平，发动机从排量1。0升的单一品种扩编到1。0升、1。1升、1。3升、1。
4升四个排量、多个品种，引进时的单一车型已经被由A、B两大系列、30多个品种构成的阵容整齐的夏利家族代替。 蜕变来自于消化吸收基础上的不断创新。在上世纪90年代夏利的国产化完成之后，夏利就开始了在此基础上的自主研发。 “十五”期间，特别是2002年“天一重组”后，夏利真正进入了自主创新阶段。
这5年，夏利成功地推出了A系列、B系列，又研发了全新平台的威志轿车。在天津一汽总经理王刚看来，A系列是在夏利平台上的改进，B系列实现了夏利车身结构以及配置的重大改变，而威志则是从整车平台开始研发的全新产品。“这三个项目就是天津一汽在研发方面跨越的三个台阶，”王刚如是评价。
有汽车专家曾表示：“B系列轿车的成功上市，标志着天津一汽实现了对夏利平台的完全自主控制，这是中国汽车工业自上世纪80年代开始引进技术以来获得的重大技术进展，将大大加快国产轿车自主研发的速度。”来自市场销售的数据显示，A系列和B系列正是目前夏利销售的主力品种，而即将于今年7月上市的威志也被不少经销商和消费者看好。
当今汽车行业的新产品研发周期不断缩短，产品技术迅速升级换代，如果夏利一直躺在20多年前引进的技术上睡大觉，早就被市场淘汰出局了。当初引进的是化油器发动机，而化油器发动机因为环保难以达标早在2000年就被电喷发动机替代，永远地退出了我国汽车市场。
从化油器到电喷，是发动机技术的一大台阶，夏利依靠自己迈上了这一台阶。如今夏利发动机排放已经全部达到国家3号排放标准，这个过程同样意味着技术的飞跃，夏利人依然依靠艰苦的努力自主完成了这一技术跨越。目前，天津一汽已经研发出四阀发动机，与引进的两阀发动机相比，在技术上已经不可同日而语，这一新成果将在今年第四季度装车量产。
二十载的积累与创新，使天津一汽在小排量发动机以及整车的匹配能力方面走在了国内同行的前面。 天津一汽产品开发中心是夏利新产品的摇篮。这家创建于1978年的开发中心已于2001年成为国家级企业技术中心，研发实力排名行业第五。目前在产品开发中心工作的工程师共有266名，而天津一汽每年吸收的高校毕业生，也将继续向开发中心倾斜。
一汽集团的入主为夏利提供了更为丰厚的技术支持。当年的一汽集团技术中心副总工程师、现任天津一汽产品开发中心主任张群，就是来到天津一汽的第一批八名一汽集团员工中的一位。一汽集团不仅将技术资源对天津一汽完全开放，还将一些成熟技术无偿提供给天津一汽使用，这给天津一汽的自主研发提供了坚实的后盾。
由一汽集团技术中心专门为天津一汽打造的TA1发动机，升功率超过了50千瓦，技术性能达到了国际先进水平，这一全新发动机已经完成了第三轮样机的试制，将在未来两年转换成产品。 在吸收和消化引进技术的基础上，夏利自主完成了产品的更新和换代，并且拥有了完整的零部件配套体系和全套的技术资料，而夏利品牌早在1999年就被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。
“夏利”，蕴涵着“华夏得利”的美好寓意，终于成长为消费者欢迎的响亮的自主品牌。 夏利在设备上的投入可谓慷慨：焊接、油漆和冲压车间都采用了日本的先进技术，总装车间是由美国巴特勒公司设计制造的变横截面钢结构双层厂房，整车检测线来自于日本著名的安全自动车公司。
天津一汽还在全面导入日本丰田公司的精益生产理念和先进管理模式的基础上，结合自身实践，建立了一整套成熟的质量控制体系，为天津一汽产品品质的稳步提升，提供了有力的保障。 。
当然是国产车了,,名字还是叫夏利啊! 虽然用了一些日本的配件,但是那么多的国产车又有多少用的全部是国产配件? 即使是国产的配件,也有很多都是外资在中国生产的! 天津一汽夏利没有外方股权,外方赚的只是技术转让费吧,另外在公司股权中一汽占了大部分,即使外有股权也不可能是一半的,所以我们买夏利车后,外方是不可能拿一半利润的!
准确的说是合资品牌车，毕竟它不象奇瑞和吉利车完全是自主知识产权的。
坚决不买日系车！！！
准确的说是合资品牌车，但也可以说是国产车，因为是在中国生产，并且国产化率已超过90%，但由于有日本的技术和资金，所以是合资车。每辆车的利润小鬼子是要分成的。
正确性来讲是国内出产`~但是它的技术是国日本的`这样说对吗？应该给只分给我吧``谢谢你了`我真的一点只分都没有了
和日本占边的东西你用吗？砸了它。
品牌是日本的.生产在中国,属合资.
国产车
使日本获得一半的利润
日本车
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