橡胶的成分有软、硬两种，选择取决于车手的驾驶风格、赛车的设计、气温的高低，较软的轮胎有较好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的赛道表面、赛车的重量和大马力都使软轮胎磨损的更快。车队和车手需要根据这些来制定一个各方面平衡的选择，换句话说，是选择较硬的轮胎，牺牲操控性以容许赛车的换胎次数减少，还是选择较软的轮胎以求较高的速度，但是比赛中需要多换一次轮胎呢？正确的选择可能使性能较差的赛车后来居上赢得比赛胜利。换胎是一级方程式比赛的一部分，而训练有素的车队往往能在5秒之内完成换胎，10秒之内完成加油（取决于他们所加的量）。
代F1赛车是一件科技的杰作。但是人们通常在关注空气动力学和引擎的开发之余，忘记了轮胎的重要作用。一辆出色的赛车需要出色的轮胎才能拥有最完美的表现。如果遇上糟糕的轮胎，最好的赛车也无能为力。 虽然在技术发展上有一些交集，但从本质上而方，赛车轮胎和普通民用车所使用的轮胎是完全不同的两件产品。
民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000公里以上的寿命。然而一套F1的轮胎最长也只需要200公里（2005赛季规则修改后增加了轮胎寿命的要求）的耐用距离，同时与F1赛车其他部件的开发原则相同，轮胎追求更轻和更坚固和材质。
采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。在F1比赛中，赛车通常可以达到1吨左右的下压力，4克的水平负载和5克的垂直负载。 比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。
只要观察一下赛道上的主赛车线，就可以发现大量残留下来的橡胶颗粒（对于高速行驶的赛车而言，这些颗粒的撞击力相当于子弹）。所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态。F1使用的是开槽的轮胎，通常在90摄氏度至110摄氏度之间达到最佳工作温度。为了维持胎温，轮胎内填充的是不是普通的空气而特殊的低密度气体。
在F1轮胎的发展史上，20世纪60年代时出现了光胎。车队和轮胎制造商们认为，如果干地胎表现没有花纹，可以使赛道表面与轮胎的接触面积达到最大，从而有效地增加下压力。在1998年轮胎规则修改前，F1赛车一直使用了光胎进行比赛。新的轮胎规则出台后，为了增加比赛的观赏性，必须使F1赛车减速。
之后F1赛车开始使用开槽（带花纹）的轮胎。根据规则要求。所有轮胎必须带有4条连续的花纹，至少深2。5言之毫米，间隔为50毫米。规则的修改使轮胎制造商面临了新的挑战，为了保证胎纹的完整性，开始选用更软质的橡胶材料。 轮胎橡胶是选“硬”还是选“软”在每条赛道都会发生变化，根据赛道特性，轮胎制造商会做配方的调整。
比赛时，轮胎制造商会向车队提供两套不同配方的轮胎，车队可以自行选择偏硬还是偏软的轮胎，选定后不能更改。轮胎的柔软度会根据选用的化合物配方不同而发生变化，最主要的三种成分包括碳、硫磺和油。通俗地说，轮胎中多用一些油，轮胎就会偏软。 中性胎（半雨胎）和全雨胎的花纹格式有所不同，这些轮胎表面的花纹格式有利于排除湿滑赛道上的积水。
对于车手而言，没有什么情况比赛车“滑水游戏”更糟的了，这是赛车几乎处于完全的漂浮状态。显然这时赛车已经丧失了大部分的抓地力，现代F1轮胎的花纹格式设计可以在最短的时间内排出最多的水，从而确保轮胎表面同赛道的最大接触面积。 F1轮胎内填充的是含氮气体混合物，这样可以在同样温度下尽可能地减小胎压，同时也可以比普通的空气更久地维持胎压。
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橡胶的成分有软、硬两种，选择取决于车手的驾驶风格、赛车的设计、气温的高低，较软的轮胎有较好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的赛道表面、赛车的重量和大马力都使软轮胎磨损的更快。车队和车手需要根据这些来制定一个各方面平衡的选择，换句话说，是选择较硬的轮胎，牺牲操控性以容许赛车的换胎次数减少，还是选择较软的轮胎以求较高的速度，但是比赛中需要多换一次轮胎呢？正确的选择可能使性能较差的赛车后来居上赢得比赛胜利。换胎是一级方程式比赛的一部分，而训练有素的车队往往能在5秒之内完成换胎，10秒之内完成加油（取决于他们所加的量）。
橡胶以及合成碳纤维
赛车轮胎首先要说明是什么赛车轮胎 F1,WRC,DTM,DAKAR,GT都会有各自不同. 首先是针对不同的赛车,尺寸上都会不同. 而后对于使用的场地的不同,场地赛,越野赛,障碍赛,表演赛都会有自己的不同的设定. 然后对于气候的不同,F1有我们熟悉的干胎和雨胎,WRC有干胎,雨胎,雪胎(WRC其实是按照路面来设定轮胎的,碎石,雪地,道路等等.) 各厂家的轮胎会在自己的轮胎的调配上,根据每一个赛道的不同有各自的配方.都是由历届赛车提供的资料来调配.在抓地力,软硬度等待参数上做调试. 综合以上因数的比赛的轮胎和民用轮胎还是有很大差别的.不过很多赛车轮胎运用的技术会运用到家用车上.所以还是有共通之处的.
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