在飞船返回地面过程中，地面 测控网起着非常重要的作用，主要 包括以下三方面。 1。计算飞船返回控制参数 飞船返回控制参数包括：制动发 动机的工作时间，制动角、分离点， 着陆时间、着陆位置、停控点的风修 正量等一系列与飞船返回着陆相关的 参数。
返回控制计算方案也有多种， 比较常用的一种计算模型是：根据瞄 准着陆点的位置，按照某顶参数固定 不变的原则，确定制动位置和制动发 动机的点火时刻，并迭代计算发动机 幵机时间和速度增量，再按照与飞船 上固定好的标淮升力控制制导规律， 确定制动角等其他参数，进行飞船返 回轨道的预报和计算。
上述有关计算结果（包含制动 发动机的幵机时刻，制动速度增量， 制导、导航与控制系统停控点的风 修正量等）与飞船系统计算的结果 相比无误后，通过地面测控站发给 飞船，让飞船按照事先设定的程序 顺利返回。 2。控制飞船返回 地面测控网控制飞船按照预定 飞行计划返回地面，正常情况下， 地面向飞船发送轨道参数、返回段 飞行程序和返回控制参数，飞船按 照设计好的程序返回地面。
为使整 个过程更加精确和可靠，除对返回 段飞行程序进行必要的及时更新外， 还要让飞船下传返回段飞行程序， 由地面人员进行检查和确认。 测控网还要根据飞船工作情 况，在一些关键点适时向飞船发送 指令，其中包括轨道舱分离指令、 推进舱分离指令、建立再入姿态指 令以及启动飞船回收着陆分系统工 作指令等。
在飞船返回全过程中，测控网 要密切监视飞船状态，必要时进行 干预，确保飞船按照预定程序返回 着陆场。 返回舱落点预报 飞船完成飞行任务后，返回舱将 降落在哪里呢？为了回答这个问题， 就要进行返回脆落点预报，即综合飞 船有关信息、按照一定模型在地面仿 真飞船返回过程，获得返回舱的返回 圈次、着陆时间及着陆位置。
这顶工 作非常复杂且责任重大，通常由北京 航天飞行控制中心来完成。 为了使计算出的飞行轨道更准 确，即与返回舱上的计算更加一致， 在计算过程中需要考虑一系列外部 条件，包括：飞船返回的初始参数 (位置和速度等），飞船的结构参数， 气动特性参数，制动发动机的工作 参数，大气模型参数，以及飞船上 预先“安装”好的标准返回轨道参 数等，这些环境条件考虑得越周全、 误差越小，作出的返回舱落点预报 也就越精确。
返回舱落点预报的精确度直接 影响着航天员搜索、救援的及时性 和安全性。因此，这顶指标历来受 到航天任务决策者和实施者的关注， 也是衡量一个国家航天技术水平的 重要标志之一。 影响落点预报精度的因素有 哪些？怎样才能提高落点预报的 精度呢？ 一是要选择最优的制动条件， 减小初始误差，提高控制精度； 二是要减小返回舱质量的计算 误差； 三是采用速度增量关机方式对 飞船过渡段的轨道进行控制，提高 再入点的精度； 四是提高飞船上测量元器件的 水平，减小测量误差； 五是优化再入控制制导规律， 增强再入控制能力； 六是优化飞船设计水平和风洞 试验方法，减小升阻比误差； 七是进行准确的气象预报，建 立精确的再入区标准大气模型，并 进行制导、导航与控制分系统停控 点的风修正。
这些内容专业性很强，也很抽 象，理解起来有一定困难，我们可 以通过下面这个例子来说明在工程 实践中是如何修正着陆区的空中风 对返回舱落点预报的影响的。在返 回舱预定开伞时刻前，着陆场区的 气象人员连续测量该地区空中的风 速、风向、温度、气压和湿度等气 象要素，并传送至北京航天飞行控 制中心。
飞控技术人员综合利用这 些参数，结合返回舱开伞后的运动 模型，计算出返回舱开伞点的控制 修正量，在飞船通过测控站上空时 发送给飞船，飞船就按照此修正量 进行制导控制，调整开伞点位置， 让返回舱在此点开伞。这样，风对 乘伞下降过程中返回舱的影响在开 伞点就进行了修正，使返回舱在预 定的瞄准点附近着陆。
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答：有点不一样。 航天飞机在返回时，先将尾部朝前，使用自身的火箭发动机动力减速，减速后逐步降低高度，进入大气层。此时调整姿态，让腹部向前，利用大气阻力继续减速。与大...详情>>
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