1常规检查与专项检查法 (1)常规检查。包括以下内容：空气滤芯，汽油滤芯，节气门是否脏污，故障灯是否正常，蓄电池电压是否正常，是否有漏气现象，各种插头是否插接良好，导线是否正常；各缸工作压力是否在标准范围内，各熔丝和继电器是否良好等。
这种方法不需要专用检查工具和检测仪器，用眼和一些简单工具就可以处理。 (2)专项检查。经常规检查找不到故障原因时，就要使用专用仪器、仪表和工具，配合专业维修资料进行较为复杂的检修。专项检查包括以下项目：检查燃油压力是否正常，检查各传感器是否正常，检查各执行元件的工作情况，检查电脑ECU与传感器及连接导线情况：检查电脑各插脚的电压情况，最后检查ECU内部电路。
2排除法 汽车电喷发动机和化油器发动机故障一样，某一故障产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按传统方法，把影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位来排除的方法，称为排除法。例如氧传感器故障代码出现，换一个新的不一定起作用。
因为燃油压力、配气正时、汽缸压缩压力、电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障时，都是以氧传感器故障代码的形式出现的。所以在排除故障时，可借用排除化油器式发动机故障的思路，先易后难，逐一排除，最后找出故障所在。 3综合法 化油器式发动机故障的排除都是把它分为油路和电路两部分来判断的。
排除电喷发动机故障则不能简单地分成油路和电路来分析，电喷发动机可归纳为以下几个部分进行分析和诊断： (1)检查执行机构的工作情况。 (2)检查线路连接情况及传感器部分。注意不同车型，传感器的数据不同，使用中注意这些不同点。 (3)检查ECU。
4“傻瓜”修车法 判断一个电喷发动机电脑ECU的好坏，可不管电脑内部如何动作，只要把传感器、电脑ECU、执行元件之间的逻辑关系弄清楚，检查输入电脑的信号是否正常，输出到执行元件的信号是否正常。如果是的话，进一步检查相关线路、电源线和搭铁线；如果线路没问题，基本上可以判断电脑出了问题。
使用中注意，电脑ECU接收各传感器传送来的信号，它控制的信号主要有三个：点火正时、喷油时间和怠速控制阀。 例：一辆本田阿库拉2。5L轿车，使用过程中发现，发动机在2 000 r/min转速以上时，抖动厉害，排气管冒黑烟。行驶中，车速超过100 km/h时，车子就跑不起来。
在检查中运用“傻瓜”修车法检查，它的点火提前角、点火顺序、闭合角度、点火正时都没问题。在检查喷油控制方面，当转速超过2 000 r/min时，喷油时间较长，导致喷油量过多，混合气太浓，燃烧不完全，从而造成上述故障现象。 据有关资料介绍，丰田车喷油时间是3 ms，不管怠速还是高速都差不多，只是在加速情况下，喷油时间会适当延长，以改善加速性能。
当转速提高后，喷油时间又缩短至基本喷油时间，以保证适当的混合比。 但这辆丰田车只要转速超过2 000 r/min，基本喷油时间就会由3 ms增方日到 6 ms，不会再减下来，导致混合气太浓。 最后检查与混合气浓、稀相关的传感器与线路，没有发现故障，说明该机电脑ECU已损坏。
5利用氧传感器特性诊断法 利用氧传感器输出电压可随混合气的浓度变化而变化的特性，检查和诊断电喷发动机故障的方法，称为氧传感器诊断法。这种方法主要诊断：在氧传感器完好的情况下，由空气系统、燃油或者机械部分引起混合气过稀或过浓故障的原因。
诊断时可按以下步骤进行： (1)检查氧传感器好坏。检查氧传感器加热电阻是否合乎标准值。一般来说，电阻应在4~ 40 Ω 之间。检查方法可用万用电表测量传感器 1、2号插头间的电阻值，如不符合规定，说明氧传感器需要更换；可通过观察氧传感器顶尖的颜色来判断。
若顶尖颜色为淡灰色，说明氧传感器正常；若顶尖颜色为黑色，说明氧传感器受铅污染，这是由于汽油含铅所致。若使用含铅汽油，行驶500 km左右，氧传感器整个性能基本会丧失，从而使三元催化器中毒，使净化效率大大降低，甚至不起净化作用。若顶尖颜色为白色，说明是硅污染造成，这是由于在维修中使用了不符合规定的硅密封胶所造成。
(2)检查氧传感器反馈电压。查阅有关维修手册，找到氧传感器信号线，然后用电线中的铜丝插入相应的插孔；再插好插接器，用数字式万用电表直流电压挡测量铜丝对于负极的电压。测量时注意：发动机水温应在80℃以上，转速在2 500 r/min左右，此刻万用电表显示的电压应在0。
1～1。0V 之间迅速跳动；在10 s内电压应在0。1~1。0V之间变化至少8次，否则还要继续往下检查。 (3)拔开插接器，使氧传感器和控制单元分离。用万用电表测量信号输出端对负极的电压。这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降，而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住，以形成浓混合气时，电压应当上升。
如果氧传感器完好，则故障原因可能在电脑或线路以及燃油、空气或机械方面，应首先检查空气或燃油部分。例如空气系统漏真空，这时排气中氧分子浓度较大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整。但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器一直显示。
0。1~0。3V的低电压。再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少，氧传感器输出高电压，表示混合气过浓，电脑便减少喷油时间，但也无法弥补油压过高造成的混合气过浓，所以氧传感器总是显示0。6~0。9V的高电压。 以上说明在氧传感器完好的情况下，混合气过稀，可能是空气系统漏气；混合气过浓，可能是油压过高。
此刻还要进一步查找漏气部位或油压过高的原因。但也有这种情况，测量仪器上无故障码和反馈电压，而利用万用电表测量氧传感器插头却有反馈电压，且始终处于0。9 V以上，说明混合气偏浓，但为何测量仪上无法反映该电压呢？这只能是氧传感器反馈部分有故障。
有一辆奥迪A6 2。0轿车就出现过上述故障现象。该车怠速不稳，冒黑烟、费油。按上述方法检查，检查反馈部分故障原因。测量传感器到电脑信号线的电阻值及其与搭铁的电阻值，没有发现异常。最后只有对电脑进行检查。拆下电脑ECU、打开保护盖，发现电路板有明显烧蚀（烧蚀部分是接收氧传感器信号功能的部分），更换新的ECU后，故障排除。
6电喷发动机疑难故障维修中要记住的三个要点 对于新的控制系统，我国现阶段的修理人员往往会陷入两个极端：一些人觉得很神秘，无从下手，而放弃对这种车的修理；另一些人则不加理解地片面夸大其高科技化，而不重视基本原理分析，往往热衷于读取故障码，动辄认为传感器损坏，电脑不正常。
其实，电喷发动机并不神秘，它与普通化油器发动机一样，都属于奥拓四冲程内燃机，要正常工作，也必须满足三个基本条件：高压缩压力；良好的混合气；强大而正时的火花。 因此，在排除发动机故障时，应紧紧抓住这三个要点进行分析，而不要一味地往复杂的地方去考虑，这样才能得到事半功倍的效果。
(1)高压缩压力。 压缩压力是发动机的一个重要参数。如果发动机压缩压力不足，车辆一般就会表现为启动困难、功率不足、机油和燃油消耗量大。压缩压力的指示，实际反映的是发动机机械磨损状况（如气门接触面、汽缸壁等）。目前国外盛行的是以汽缸漏气实验器进行测量，我国多采用汽缸压力表，效果也不错。
向测得缸压低的汽缸加相应一些机油后，如果压缩压力能提高，说明活塞环或汽缸壁有磨损或损坏；如果压缩压力不能提高，则可能是气门密封环或汽缸垫漏气。 例：一台现代Hl0 面包车，冷车启动困难，而且油耗大。此车曾进行过几次修理，换了很多零件都无法排除故障，经过细致检查，觉得电控系统方面应该不会有问题，便对缸压力测量，发现每只缸压力均在4～7 kg/cm2之间，远远低于规定要求。
而往缸内加注少量机油后，压力均恢复到10kg/cm2以上。通过这些检查，应可判断出此车故障应属于机械磨损所致。解体发动机，发现活塞与缸壁间隙都在0。20 mrn以上，超出了修理极限。 (2)良好的混合气。 电控系统与化油器相比，其最大优点就是能精确地控制空燃比(A/F)在14。
7左右，ECU通过空气流量计感知进气量，确定基本燃油喷射量，再根据其余传感器信号进行修正。如果空燃比不正确，发动机也就无法正常运转。一般来说，如果电控部分正常，还会有油路（如油泵、喷油器等）和气路（如堵塞、漏气等）影响空燃比的大小。 例：一台丰田TCR10大霸王旅行车，在别的修理厂进行了发动机修理后，怠速很抖，并且急加速回火，只有把怠速调整至1 400 r/min以上才平稳工作，更换高压线、分电器总成后故障依旧。
此车给我的第一感觉就是混合气过稀，应该是进气管道存在漏气，是不是EGR不正常开启呢？我试着先把EGR阀堵塞没反应。然后顺着进气管道仔细检查，发现进空气流量计后的波纹管在皱折处裂了一个口子，用胶布缠好后，再调整好怠速，一切正常。 此车 由于发动机汽缸吸人的空气并没有完全被空气流量计计量，导致混合气过稀，只有加大通气量，使从裂口处进入的空气可被忽略时，发动机才能正常工作。
(3)强大而正时的火花。 点火控制也是现代发动机电控系统的一个重要方面。由于采用电脑控制，调整工作变得越来越简单，甚至有些车型点火系统除更换火花塞外已不需要调整。而且由于使用的是高能点火系统，以往那些火花不强，不点火或间歇断火的故障发生的越来越少，但不是说一定不发生故障。
例：一台皇冠3。0轿车，排气管冒黑烟，加速无力，怠速抖动厉害，检查缸压、油压均正常，拆下六个火花塞，都积炭严重，换装新火花塞后，发动一会儿又变成黑色。此车故障灯不亮，也没有故障码。问题会出在哪呢？后来司机反映，此车由于无法发动，拖到别的修理厂换了一个点火线圈后可以发动，但就产生了这个故障。
我恍然大悟，六个缸都不正常，问题肯定在高压总线上。仔细检查高压总线，发现与点火线圈的接头处有断裂的痕迹，可能是修理工换点火线圈时不注意造成的。更换高压总线试车，故障排除。 电喷发动机若发生故障而又不显示故障码时，说明白诊断系统不能识别故障。
此刻应首先了解无故障码的一些常见因素，这些因素有发动机机械性能、火花塞、高压线圈、喷油器脏污等；然后仔细分析发动机故障现象，密切联系发动机正常工作的三要点，本着先易后难、先简后繁的原则，边测试、边判断，最后排除故障。 例：一辆福田单点喷射乘用车，发动机怠速不稳，用检测仪器诊断，无故障码显示。
遇到这种情况，一般来说电控系统线路及传感器基本上可认为是正常的。从发动机正常工作的三要素分析，该车是新车，机械技术状态和燃油供给系统可能问题不大；怠速不稳的原因可能是由于进气管漏气或点火系统工作不良所造成。用真空表检测发动机怠速时的真空度为500 mmHg，比正常的进气管真空度稍低一些，稍低的原因可能不是进气管漏气，而是个别缸点火不良所引起。
检查火花塞及高压线，发现第三缸高压线电阻无穷大，这就使2、3 缸点火能量过弱，工作不良，导致怠速不稳<福田 面包车是两个缸一个点火线圈，2、3 缸串联点火）。更换第三缸高压线，发动机故障排除，进气管真空度实测也达到了550 mmHg。
例：同样还是一辆福田面包车，发动机怠速抖动，加速发闷，偶尔还有缺缸的现象。用发动机正常工作三要素分析，该车与上述福田汽车相似，只行驶了5 000 km，问题可能还在点火系统。用仪表测量高压线和火花塞，阻值正常。经仔细观察，发现有三个缸的火花塞外部绝缘体与壳体密封不良。
火花塞外部绝缘体与火花塞壳体接缝处，均有一层黄色的干油污，这是发动机在加速时窜出的可燃气体所造成。由于有三个缸漏气，所以发动机就加速不良，工作不好。更换了三个缸的火花塞，故障排除。 总之，发动机要正常工作，一定要满足以上三个条件，电控系统的电子元件可靠性是很高的，而且如其损坏，发动机自诊系统会点亮故障灯提示。
更多的情况是由于磨损、泄漏、接触不良所造成，就是常说的“软故障”，这时，一定要“着重基础，仔细检查”。 7用测量压力的办法诊断和排除故障 电喷发动机发生的故障中，有一部分是因为喷油回路中的压力失常而引起，而且往往不会有故障码出现，因此也较难判断。
如果能抓住回路中各段喷油压力参数的变化情况，再加上一些简单机具，就可用压力表进行测量，以诊断出故障的原因。如果是由于燃油泵磨损造成供油压力下降；滤清器或油泵滤网堵塞使供油量不足；压力调节器损坏，使系统压力不稳；喷油器堵塞造成各缸供油不均匀等原因引发的故障，都可用此方法排除。
这部分故障包括无法启动、启动困难、怠速不稳、加速不畅或无高速等。 具体操作过程如下： 先准备两块压力表，直径为100 mm，量程为0～1 MPa。准备安装在汽油滤清器的进口和出口处。压力表通过软管与接头与其相连；为方便安装，可加工垫环，环厚约3 mm，内环槽深约1mm左右，在其内孑L穿一个空心油道螺钉，以保证油路和压力表的畅通，互不影响。
软管接头可与垫环焊接在一起；根据两个压力表的变化情况来诊断故障。诊断部位有燃油泵、汽油滤清器和喷油器。 (1) 由燃油泵堵塞引发故障的诊断。 燃油泵若堵塞，会引起加速不疡、无高速等现象。 诊断方法如下：卸下汽油滤清器进油口空心螺钉，在进油口处装上压力表，堵住滤芯出油口。
打开点火开关，用跨接线的方法让其通电，在不启动发动机的情况下，使燃油泵转动。此刻压力表能读到燃油泵的堵塞压力，即燃油泵能达到的最高压力，一般应达到正常喷油压力的1。5~2。0倍，断电后油泵停转，压力应在5 min后仍保持最高压力的60%，否则应对燃油泵进行修理或更换。
以下为几种常见车型的喷油压力：桑塔纳2000AJR 正常喷油压力为0。28~0。3 MPa；奥迪A6 ANR为0。48~0。5 MPa：夏利丰 田8A –FE为0。265~0。304 MPa;丰田 2J2 – 6E为0。22一0。
24 MPa；三菱4693为o． 30-o．32 MPa。 (2) 由汽油滤清器和燃油泵吸滤网堵塞引发故障的诊断。 汽油滤清器和燃油滤网中任何一个发生堵塞故障，都会引起发动机加速不畅、无高速、抖动等故障。 诊断方法如下：安装好滤清器出油口处的压力表，拆下连接线。
启动发动机怠速运转，观察两个压力表的压力数值是否符合上述规定。此时可以加大油门，观察两块表数值的变化，若都在所规定的范围内，则说明滤网无堵塞；如果滤清器出口处压力低于正常喷油压力下限，而进油口处压力变化不大，说明滤清器堵塞，应予更换；如果两个表以丽样酌幅度波动在规定的范围下限，说明燃油泵吸滤器堵塞，应从油箱中取出油泵清洗。
(3) 由调压器原因引发故障的诊断。 调压器若有故障，其故障现象是急加速时微带黑烟，油耗增大。 诊断方法如下：调压器在正常工作时，无论怠速或高速，压力都在规定范围内变化。怠速时，压力表应稳定在正常范围某一个压力值上，如果拔掉调压器的真空管，表压应稍有上升，插回后读数恢复原值。
如果超过正常喷油压力，急加速时压力波动较大，说明调压器有故障，应予更换。 (4) 由喷油器原因引发故障的诊断。 喷油器若有问题，其故障现象为转速运转不均，怠速不稳，加速不畅等。 诊断方法如下：一看发动机怠速运转是否平稳；二看排气声是否通畅，有无忽高忽低现象；三看各缸工作是否良好，熄火后压力表能否同前面一样，保持10 min后压力不低于正常压力的一半，否则就可认为喷油器有了故障。
排除疑难故障的实用秘方共讲述了七个，这些都是实际经验的总结。其中方法1、2、3、6可用于任何一个疑难故障的诊断，而4、5、7诊断法则有一定的局限性，读者在使用中可根据实际发生故障的特点和自己实际工作的经验选择适合自己的方法。 。
答：发动机在运行中，若冷却液温度表指针长时间指向高温（90℃以上）范围，并出现冷却液沸腾（俗称“开锅”），即为发动机过热。发动机过热可分为运行中突然过热和经常过热两...详情>>
答：详情>>
