特殊设计的加油系统，加油速率为每秒12公升， 加油管需要三人扶持，才能承受加油时所产生的力量。 平均每场比赛大约加油两次，每次约加油60公升，一次的Pit Stop需要21人来完成，通常花6—12秒来为赛车加油以及换胎。 每一站的完赛前8名车手可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分。
年度总冠军是在一整年赛季中获得积分最多的车手，现役车手迈-舒马赫已经是7年的年度冠军。车队积分是以该车队两部赛车的积分和，整个赛季拿下积分最多的车队可拿下年度车队冠军。 都有哪些种制裁方式？ 制裁的程度由斥责到终身禁赛不等， 包括罚金， 驱逐出比赛， 停赛， 和扣除世锦赛积分。
对于资格赛中的违规， 无论是运动或技术规则方面的， 赛事干事都可能取消此赛手的所有单圈记时。 因此， 他们有权在发车区批准或终止车手发车。 在比赛进行中， 赛事干事也可以对车手实行时间处罚， 被处罚的车手必须返回他的维修区并在那里停留10秒。
实际上， 此处罚会导致比10秒多得多的时间损失， 因为遭到处罚的车手必须经过窄道驶入维修区， 然后再驶出， 这会使速度降低很多。 经过这一处罚， 实际时间损失会在25－40秒。 如果时间处罚发生在比赛的最后5圈， 被处罚车手会被在比赛记时上加25秒， 而不采用10秒的停车处罚。
方形加油泵浦机
同上
同楼上几个的
效率高啊
在维修区中为F1赛车加油的场面，可说是第一场比赛中是富戏剧化的过程。而这个加油过程的主角，则是一个外表很不起眼的方形加油泵浦机。在每个车队中，都会有4名的资深技师，全神贯注的在这个方形箱子旁作业，为的就是在确保加油浦机能正常运作。 根据FIA的规则，每个车队所使用的加油泵机（Refueling rig）皆由FIA审查单位统一监督制造后，发配给各个车队使用。
可能性当各个车队拿到加没机时，通常都会将泵浦机合部拆解后再重新装配组合。然而，FIA只允许车队修改、更换加油泵浦 机的线路，以减少未来在使用上的故障机率；其它如油量、流速等重要的设定，则仍要遵守FIA的赛事规范。 手动加油同样得仰仗电脑 这个架在四个轮子上移动式的加油泵浦机，可容纳200公升的燃料，并由一台在控制台上的手提电脑连线来操作。
电脑的操控软体能控制泵浦机的油量流速，同时需符合FIA所规定的每秒12公升的最大加油速度。控制台是设在加油泵浦机后方5公尺的地方，也就是在维修区的车库。车队的加油设备主管在比赛时,则是一面操作电脑,一面注视着加油管操作员的一举一动。 通常在比赛前,每一个车队都会有一套赛车进维修点的操作计划,并且还会有一个备用计划。
而每一辆赛车都有一位专属的工程师来监控油料的消耗量,因此维修人员皆很清楚的知道每辆赛车还剩下多油料在车上。当比赛接近到加油的时刻，加油设备主管就会将所需油量总数输入到控制台上的Notebook里。 在赛车进入维修区的前30秒时，所有的Pit 人员已进入维修区的通道上，这时油管操作员会举起手臂表示一切已就绪；而加油设备主管则启动加油泵浦机至待命状态。
此时车队的工程师还可以决定 是否更改加油的总量，并以无线电通知加油设备主管来改变输入的数值，并重新起动加油泵浦机至待命状态。当油料开始注入到赛车的油箱时，加油设备主管注视着电脑萤幕以确定一切状况皆符合原定计划，同时他的手也移到停止的按钮上方，以防万一加油泵浦机一旦故障失灵时，他便能立刻按下停止钮，立刻换下另一部加油泵机。
而油管操作员则是直接面对 赛车油箱的第一位尖兵，他是全车队唯一亲自操作油嘴的人员，并且要在极短的时间内将加油嘴与赛车的油箱注入 孔结合，以便能迅速进行加油作业。油管操作员戴着全罩式的防火安全头盔，全身的装备就犹如太空人一般。油管操作员只是将全罩式的头盔戴好，就得花上整整3分种，因此油管操作员通常会在整场比赛中维持全副武装，直到比赛结束。
而他背上的空气瓶容量只能维持30分钟，因此在完成加油作业后，他会将呼吸管线连接到Pit区内的大空气瓶上，以维持正常的运作。 "安全"是Pit Lane的最高原则 通常在Pit区内都会有固定的作业流程，当赛车接近纵区时，Pit Crew已收到指令准备进始行动。
油管操作员拿着加油嘴站在前方，而紧跟在后的另一名加油组员则要肩负起得量达35公斤的油管。当油管操作员到达预定的位置时，他会举起左手表示准备妥当，此时在控制台的加油设备主管就会将操控系统启动至"待命"的状态，而油管操作员的加油嘴上方也会亮起绿色的指示灯。
一旦加油嘴与赛车紧密接合后，油管操作员会将加油嘴上方的手把向前推来开启油嘴的阀门，此时会有两个黄色指示灯亮起，代表着油料正迅速的灌注到油箱之中。直到原来设定的油料皆注入到油箱后，红色的指示灯就会亮起，而油管操作员也会迅速的将加油嘴抽离油箱，即使是稍微的延迟，都有可能对比赛的结果造成影响。
"安全"一直是维修区中最重要的注意事项，特别是在1994年F1德国站中，因为加油区的火灾致使车手J。Vestappen身陷火海的事件后，原先所使用的加压高速加油系统，从此在F1比赛中被禁用。 在现行的加油泵浦机除了控制台上有"停止"的按钮外，还有一名加油组员蹲在加油机旁，随时准备操控另一个位于加油机侧面的"停止"按扭"及一个止阀握把，如果将握把拉起，油料会立刻停止输送。
如果赛车在加油嘴尚末与油箱分离就起跑开关走时，这种特列设计的油管能立即被拉力扯断，避免更严重的意外发生。 通常在整年的赛季开始前，各车队会将加油泵浦机调整到最佳状态，并以此加油泵浦机来参加全季的赛事而不会再加以修改。 。
在维修区中为F1赛车加油的场面，可说是第一场比赛中是富戏剧化的过程。而这个加油过程的主角，则是一个外表很不起眼的方形加油泵浦机。在每个车队中，都会有4名的资深技师，全神贯注的在这个方形箱子旁作业，为的就是在确保加油浦机能正常运作。 根据FIA的规则，每个车队所使用的加油泵机（Refueling rig）皆由FIA审查单位统一监督制造后，发配给各个车队使用。
可能性当各个车队拿到加没机时，通常都会将泵浦机合部拆解后再重新装配组合。然而，FIA只允许车队修改、更换加油泵浦 机的线路，以减少未来在使用上的故障机率；其它如油量、流速等重要的设定，则仍要遵守FIA的赛事规范。 手动加油同样得仰仗电脑 这个架在四个轮子上移动式的加油泵浦机，可容纳200公升的燃料，并由一台在控制台上的手提电脑连线来操作。
电脑的操控软体能控制泵浦机的油量流速，同时需符合FIA所规定的每秒12公升的最大加油速度。控制台是设在加油泵浦机后方5公尺的地方，也就是在维修区的车库。车队的加油设备主管在比赛时,则是一面操作电脑,一面注视着加油管操作员的一举一动。 通常在比赛前,每一个车队都会有一套赛车进维修点的操作计划,并且还会有一个备用计划。
而每一辆赛车都有一位专属的工程师来监控油料的消耗量,因此维修人员皆很清楚的知道每辆赛车还剩下多油料在车上。当比赛接近到加油的时刻，加油设备主管就会将所需油量总数输入到控制台上的Notebook里。 在赛车进入维修区的前30秒时，所有的Pit 人员已进入维修区的通道上，这时油管操作员会举起手臂表示一切已就绪；而加油设备主管则启动加油泵浦机至待命状态。
此时车队的工程师还可以决定 是否更改加油的总量，并以无线电通知加油设备主管来改变输入的数值，并重新起动加油泵浦机至待命状态。当油料开始注入到赛车的油箱时，加油设备主管注视着电脑萤幕以确定一切状况皆符合原定计划，同时他的手也移到停止的按钮上方，以防万一加油泵浦机一旦故障失灵时，他便能立刻按下停止钮，立刻换下另一部加油泵机。
而油管操作员则是直接面对 赛车油箱的第一位尖兵，他是全车队唯一亲自操作油嘴的人员，并且要在极短的时间内将加油嘴与赛车的油箱注入 孔结合，以便能迅速进行加油作业。油管操作员戴着全罩式的防火安全头盔，全身的装备就犹如太空人一般。油管操作员只是将全罩式的头盔戴好，就得花上整整3分种，因此油管操作员通常会在整场比赛中维持全副武装，直到比赛结束。
而他背上的空气瓶容量只能维持30分钟，因此在完成加油作业后，他会将呼吸管线连接到Pit区内的大空气瓶上，以维持正常的运作。 "安全"是Pit Lane的最高原则 通常在Pit区内都会有固定的作业流程，当赛车接近纵区时，Pit Crew已收到指令准备进始行动。
油管操作员拿着加油嘴站在前方，而紧跟在后的另一名加油组员则要肩负起得量达35公斤的油管。当油管操作员到达预定的位置时，他会举起左手表示准备妥当，此时在控制台的加油设备主管就会将操控系统启动至"待命"的状态，而油管操作员的加油嘴上方也会亮起绿色的指示灯。
一旦加油嘴与赛车紧密接合后，油管操作员会将加油嘴上方的手把向前推来开启油嘴的阀门，此时会有两个黄色指示灯亮起，代表着油料正迅速的灌注到油箱之中。直到原来设定的油料皆注入到油箱后，红色的指示灯就会亮起，而油管操作员也会迅速的将加油嘴抽离油箱，即使是稍微的延迟，都有可能对比赛的结果造成影响。
"安全"一直是维修区中最重要的注意事项，特别是在1994年F1德国站中，因为加油区的火灾致使车手J。Vestappen身陷火海的事件后，原先所使用的加压高速加油系统，从此在F1比赛中被禁用。 在现行的加油泵浦机除了控制台上有"停止"的按钮外，还有一名加油组员蹲在加油机旁，随时准备操控另一个位于加油机侧面的"停止"按扭"及一个止阀握把，如果将握把拉起，油料会立刻停止输送。
如果赛车在加油嘴尚末与油箱分离就起跑开关走时，这种特列设计的油管能立即被拉力扯断，避免更严重的意外发生。 通常在整年的赛季开始前，各车队会将加油泵浦机调整到最佳状态，并以此加油泵浦机来参加全季的赛事而不会再加以修改。 。
答：F1赛车的载油量一般为90-150升不过每次进站加油的量还是要根据战术来决定~~~详情>>
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