舒马赫、阿隆索、维伦纽夫 阿隆索昨天已经获得了今年的总冠军！
2003年赛季结束后，F1车坛暂时进入了少有的寂静时期，但随着新的一年的到来，随着F1车队纷纷将自己的新车驶上赛道，2004年的序幕正在迅速被拉开。 迈凯轮(West McLaren Mercedes)： 作为第一个将自己2004年新车公之于众的车队，迈凯轮的MP4-19早在2003年的11月 美妙时光产权酒店 紫光台式电脑 小户型主阵容揭晓 多媒体互动学英语 末就将新车迫不及待地开出了Pit，此车外部空气动力学方面继承了MP4-18的概念，刚下线的几天之内，该车确实引起了轰动，新车发布后的第四天，便打破了Valencia赛道的纪录，而更是在半个月后再次打破Jerez赛道纪录，尽管该次测试并不成功，迈凯轮的引擎出现了机械故障而影响到测试。
不过进入一月后，该车在其他车队的新车陆续登场之时开始则显出了更多的问题。Kimi首次测试MP4-19在巴塞罗那，那次测试并不成功，而接下来在巴塞罗那的相当多的测试中，迈凯轮较于其他车队总是慢出很大的部分，刚开始包括舒马赫在内都并不相信迈凯轮存在的问题，而更相信这是迈凯轮的烟雾弹，但迈凯轮的问题还没完，2月中的Valencia测试中赛车甚至在维修站中冒起了烟，迈凯轮的车队方面，也早在2月初就对外宣布赛季中将会推出MP4-19B了，但似乎确实存在的不少问题也决不能因此而低估了迈凯轮的实力，MP4-19曾经在测试中展现出的速度证明了只要当MP4-19的各部分运转正常的时候，它依然具有相当大的杀伤力。
车手方面，迈凯轮一方面已签约蒙托亚作为2005年的车手，但另一方面，法拉利车队对迈凯轮的另一位车手雷科南发生了兴趣，两车队经过几回合的舆论战之后，暂时以雷科南以法拉利车队的车队指令缘由否认与法拉利商谈转回事宜而暂时告一段落，而这段风波之后，迈凯轮也赶快宣布了库塔在2005年不会为迈凯轮效力来在另一方面确保了雷克南在迈凯轮车队的位置，但这也可能只是一个前奏。
威廉姆斯(BMW WilliamsF1)： 新车的亮相可以说造成了巨大的轰动，宽大的鼻锥前部与迈凯轮赛车形成了鲜明的对比，而棱角分明的双龙骨也将通过鼻锥的气流从上下分开，且制止了气流向两侧的溢出。该车的前部设计不得不说是F1中的概念车，对他的评价也分了两个极端，这部车引起了很多保守派的视觉上的反感，但其速度却是毋容置疑的。
FW26赛车几乎在其参加的所有测试中都可以排在测试时间榜的前几位，而且新车在测试中也很少遇到稳定性的问题。不过威廉姆斯的车手方面则是闹得不可开交，蒙托亚从去年法国站之后便一直认为车队对其不公平，2003年下半年就已经开始不断有消息显示蒙托亚已经开始与迈凯轮商谈了，2004年开赛前一个月，蒙托亚终于正式与迈凯轮签约。
其老对手法拉利当然也不失时机地旁敲侧击，称蒙托亚此举可能会使其今年在威廉姆斯的比赛会步履艰难，当然这也不无道理，威廉姆斯车队也承认蒙托亚将不会出席一些关于车队技术方面的重要会议，但否认蒙托亚今年在比赛中将会受到不平等的待遇；车队另外一名车手拉尔夫也没有闲着，如今开始以工资问题威胁车队，称要在2004年后离开威廉姆斯车队。
这位拿着队友两倍年薪的车手显然不感觉到满足，而他此举当然也并非盲目，众人皆知他与BMW在威廉姆斯的密切联系，不过威廉姆斯老板Frank对此倒是很冷静，加工资，可以谈，但首先你要出成绩。 法拉利(Scuderia Ferrari Marlboro)： 在迈凯轮和威廉姆斯的新车推出都带给F1世界不大不小的震动之后，法拉利的新车F2004的推出也不得不说是一个新的“震动”。
新车发布会上的F2004外部大质结构几乎与F2003-GA没有任何区别，除了防滚架后方有一明显的改良之外似乎新车没有带来任何新的东西，可以说F2004的赞助商的位置喷涂都几乎没有任何变化，不过法拉利车队称其新车内部与外部实质上有了较多的改良，而且新车也会在澳大利亚大奖赛来临前投入一些新的改良部件。
法拉利新车发布后也开始了密集的新赛季前的测试，不过刚开始参与测试的依然是F2003-GA，F2004参与测试之后也经常是仅在意大利本土的几条赛道上往复测试，新车分别在其所测试的三条赛道上分别刷新了赛道纪录，但Imola的测试中单圈纪录不知是否有水分存在，比前一天测试快了近两秒的成绩或许也只是该车队试图在模拟一场排位赛吧。
车手方面，关于舒马赫到底会比赛到何时是一个非常微妙的时刻，法拉利与巴里切罗续约到2006年更加让这一层雾气浓厚了，因为这个续约便显示着舒马赫可能不会一直开到2006年，另一方面法拉利不断寻找新车手更是在为弥补这一空白做好充分的准备，很简单的道理，假如法拉利车队能够确信两名车手都会跑到2006年，那么法拉利不会这么早就开始物色新车手，假如法拉利能确信舒马赫会肯定跑到2006年，法拉利也不会与巴里切罗签约，因为法拉利需要一个位置来培养新车手。
当然这也未必代表舒马赫一定不会坚持到2006年，从迈凯轮车队老板到把舒马赫带进F1的乔丹车队老板也都在发表同一种观点，假如舒马赫卫冕其世界观军失败，他还会继续，假如他再次获得世界冠军，可能便会萌发退役的决定。不过舒马赫本人倒是说，只要自己不被队友击败便不会退出F1。
索伯(Sauber Petronas)： 这支越来越快变成法拉利二号车队的队伍真的是与法拉利的关系越来越密切，两支车队的技术交往早已逐步扩大到了人才交往，甚至索博的车手都可以在需要的时候随时去开法拉利的赛车，当然两名索伯现役车手都有可能在未来成为法拉利的车手，因此该车队的两名车手可能会在场上斗得不可开交。
该车队的新车在测试中并没有像BAR和雷诺车队那样造成一定的轰动，但其速度也可以说过得去，这支车队每年都可以单独成为一匹黑马，但缺乏大车场的单独支持，该车队恐怕在法拉利的阴影下还有很长的一段路要走。 英美车队(Lucky Strike B。
A。R Honda)： 车队的新车在巴塞罗那的测试引起了极大的轰动，连续两天赛车的最快单圈抛开了任何车队至少1秒以上，当然，这显然不是英美赛车真的能够把其他车队的赛车抛下很远，该车队当天的测试中多数圈数成绩仅在当时测试排行榜的中游，而仅有少数几圈的成绩跑到了极快。
但其车队的进步是显而易见的，在西班牙的Jerez的测试中，该车队尽管未能打破赛道测试纪录，但其单圈成绩与该赛道的纪录相差已经在一秒之内了，车队的车手巴顿的目标就是登上颁奖台，今年对于英美车队来说有着是再好不过的机会，尽管赛车与强队相比还有一定的差距，但季前表现如此强劲的BAR车队回想上次恐怕还是1999年的时候，多年受困于稳定性差的问题的BAR在今年假如能够保持赛车在比赛中的稳定表现则随时都可以变为一匹黑马一跃而起。
。
迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)德国 - 7次
舒马赫、维伦纽夫
迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)德国 - 7次 胡安-曼纽尔-凡吉奥(Juan Manuel Fangio)阿根廷 - 5次 阿兰-普罗斯特(Alan Prost)法国 - 4次 杰克-布拉伯汉姆(Jack Brabham)澳大利亚 – 3次 尼基-劳达(Niki Lauda)奥地利， - 3次 尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)巴西 - 3次 埃尔顿-塞纳(Ayrton Senna)巴西 –3次 杰基-斯图尔特(Jackie Stewart)英国 - 3次
3位
4个
7位
有舒马赫、小舒马赫、维伦纽夫。加上已提前获得2005年总冠军的阿隆索，一共有了四位现役车手总冠军。 请注意提问者问的是“现役车手”！
舒马赫、阿隆索
答：日本站结束汉密尔顿领先阿12分，来17分(不知记错没记错)，还剩两站，除非汉密尔顿自己犯错或者运气不佳发生以外，汉很有希望成就一段奇迹。正如王010315xm兄...详情>>
答：详情>>
