以前乘火车时，经常会感到列车不停地震动，车辆不断地 与钢轨撞击，发出令人心烦的“嗒嗒，嗒嗒”的声音。现在乘火 车，有时会感觉到列车运行得又平又稳，偶尔才能听到车轮撞 击钢轨的声音。这是为什么呢？许多人都知道，在一般的铁路中，每节钢轨的长度为25 米，铺设过程中用接头连接零件将钢轨逐节连接起来。
这种线 路每隔25米就有一个断开点，并预留了一定宽度的轨缝，目 的是使钢轨能适应热胀冷缩的温度变化。但是，列车车轮在经 过接头时，会产生频繁的冲击震动和噪声，不仅影响列车的运 行条件和旅客乘车的舒适度，天长日久，钢轨接头处还容易磨损和塌陷，产生几何变形，限制列车速度的提高，并影响行车 安全。
为了克服普通铁路的这一缺陷，从20世纪30年代开始， 人们逐渐采用焊接钢轨的方法，以无缝铁路取代普通铁路。我 国从1958年开始铺设无缝铁路，目前无缝铁路全长已近2万 千米，单根钢轨长度由初期的250米、500米，加长到1〜2千 米。这种长轨条两端铺有2〜4根25米短轨，作为调节轨缝微 小伸缩变化的“缓冲区”。
这样的无缝线路虽然已使列车行进 时的震动大大减轻，但由于缓冲区内仍有钢轨接头及轨缝存 在，因此仍然限制了列车行车速度，也不适应快速、重载的铁 路现代化的需要。超长无缝铁路，就是轨节长度跨越闭塞分区和车站的道 岔。这种无缝线路结构，大大改善了行车条件，非常适应快速、 重载运输发展的需要，还降低了钢材的消耗，减少了轨道养护 维修的工作量。
目前，法国铁路一般轨节长6〜8千米，最长的 达50千米;德国已将11万组道岔和无缝线路直接焊接;英国 从休斯敦至格拉斯哥的铁路全长645千米，全部实现无缝化， 在轨条长度上创世界之最；日本在青函铁路隧道内铺设了 53。 8千米的长轨节；澳大利亚有条运煤专线是长达297千米 的超长无缝铁路。
我国在进人20世纪90年代以后，在京山、 京广两条铁路线上，分别铺设了 21。 1千米和23。 7千米的超 长轨节。目前，我国跨越几个闭塞分区的超长轨节总长已达到 约2000千米。
答： 轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内，两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距，成都铁路局的部分铁路轨是1000毫米的窄轨。 ...详情>>
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答：大部分都是英语，计算机。详情>>
答：就是结合实际结合最实在最有用最美观的理念详情>>
答：省级考试局/考试院的网站，可以查询， 在哪个网站报名的就在哪里查成绩。 如，2011年海南省成人高考考试成绩查询，海南省考试局详情>>
