首先解释双向自增力式制动器是如何实现自增力的。简单地说双向自增力式制动器就是制动鼓在正向和反向两个方向旋转时都能够靠制动蹄与制动鼓之间摩擦力的作用使制动效能得到提高。具体地说（图2-19)，汽车前行时（如图2-19所示是制动鼓逆时针转动），制动轮缸2的两活塞向左右两个方向推出，形成促（推）动力，在促（推）动力作用在，左右两个制动蹄离开上端的支承销，压靠到制动鼓上。
旋转着的制动鼓与两个制动蹄摩擦片发生摩擦，驱使左右制动蹄沿着制动鼓的旋转方向转过一个角度，由于两个制动蹄下端是浮动的，又将右制动蹄受到的摩擦力（力矩）通过顶杆6传到左制动蹄，左制动蹄受到推杆的推动作用进一步压靠制动鼓，并顺时针转动，直到左制动蹄的上端紧靠到支撑销上。
从上述过程可以发现，制动鼓与制动蹄片之间的摩擦力（力矩)增加了使制动蹄压紧制动鼓的力量，所以两个制动蹄都是增力蹄。制动鼓顺时针转动时左制动蹄增力的程度大于右制动蹄。汽车倒行制动时，制动器内左右制动蹄的工作过程反过来，但是两个制动蹄始终都是增力蹄。
由于汽车前行的时间远大于倒行，并且前行制动时的速度也都远高于倒车速度，所以汽车前行制动时的强度和前行制动的次数也远大于倒车制动，况且汽车前行时左右车轮制动器的后制动蹄（相对司机座位）都是强增力蹄（比前制动蹄），因此为减缓后制动蹄整体的磨损速率，延长前、后制动蹄等的寿命，将后轮后制动蹄周向尺寸（面积）做大。
南京依维柯轻型汽车、北京吉普切诺基和丰田-王冠汽车的后轮制动器都釆用双向自增力式制动器，并且结构近似。南京依维柯汽车后轮制动器结构图如图2-20所示。左右两制动蹄的上端在各自回位弹簧的作用下贴靠在支承销6上，两个制动蹄下端在拨板回位弹簧19的作用下浮动支承在可调顶杆18两端的凹槽中。
前行制动时，制动轮缸的两个活塞向两端顶出，使左右制动蹄离开支撑销后压紧（靠）在制动鼓上，于是旋转着的制动鼓内圆工作面与两个制动蹄片之间产生摩擦作用。由于可调顶杆18是浮动的，北京切诺基汽车后轮制动器（图2-21)左右制动蹄及可调顶杆顺着制动鼓的旋转方向转过一个角度，直到右制动蹄的上端再次压靠到支撑销6上。
这时候如果制动轮缸输出的促动力进一步增大，由于右制动蹄受到可调顶杆的促动力大于轮缸的促动力，制动蹄的上端不会离开支撑销。汽车倒车制动时，制动器的工作情况与上述相反。 。
答：磁粉式制动器工作原理是根据电磁原理和利用磁粉传递转矩的。其具有激磁电流和传递转矩基本成线性关系的特点。在同滑差无关的情况下能够传递一定的转矩，具有响应速度快、结...详情>>
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答：不是的哦，是学校自己举办的哦详情>>
