不错啊 上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451。24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。
赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14／T15）。 其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93。90米变为R=31。8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8。
80米增加到R=120。55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18。70米（T6）和R=10。07米（T14）。 赛道轴的最低点，其绝对标高为+4。50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11。24米。最大上坡坡度为3%，最大下坡坡度为8%。
整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。 “上”字形赛道档案 赛道单圈长度： 5。
451km 赛道圈数： 56圈（有待FIA确定） 比赛距离： 305。269km（有待FIA确定） 平均速度： 205km/h 单圈跑赛时间： 大约1分34秒 最高允许时速： 327km/h 最长的直道长度： 1。175km 赛道宽度： 13～15m（一般为14m，弯道加宽最大处20 m） 弯道数： 14（7处左转弯道、7处右转弯道） 弯道最大曲线半径： R=120。
55m 弯道最小曲线半径： R=8。80m 赛道轴最高点绝对标高： +11。24m 赛道轴最低点绝对标高： +4。50m 最大下坡坡度： 8% 最大上坡坡度： 3% “上”字形赛道攻略 “上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。
当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。 “上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当地重要。
若车手一个起跑时的失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。 赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道（T2～T4），这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右（T2）-左（T3）连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93。
90米收缩为R=31。8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握得非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯（T2），在接下来的左弯（T3）赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯（T4）。
赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18。70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。
出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。 下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。
车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常地重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。 赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左（T11）-右（T12）-右（T13）的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8。
80米展宽到R=120。55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。
这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要。车手必须尽可能地以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道（1。175公里）上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10。07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（T14），再以2档88公里/小时切线入T15弯。
由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使得赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯后的赛车在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能地以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起（终）线所在的直线道时获得其最高的车速。
这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线极速冲去，完成一圈的跑赛。 上海国际赛车场在赛道设计、建筑风格以及配套设施上的独特性与完整性足以让上海成为汽车运动之都，成为车手、车队和观众参加各类赛车运动的“圣地”。
急速直道与复杂多变的弯道组合，巧妙的赛道设计结构对车手的要求是相当高的。这将使上赛场以惊险和刺激享誉内外，同时成为赛车手梦想的家园。形象化的艺术字“上”字形赛道，蕴含着上赛场“力争上游、乘势而上演精彩”的寓意。 上海国际赛车场的设计是对中国传统文化、历史渊源的继承与发展。
通过形状、色泽和材料的表达，使创新演绎和传统的延伸得以完美地结合。以主看台、车队维修区、控制塔、行政塔、空中餐厅和新闻中心为主建筑群，表现了中国传统文化中浑厚、壮美的一面。主看台两根红色立柱，相对应的两座塔楼，取意于中国的“门”和左右两边的守门石狮；看台顶部的透光孔设计构思取自中国的灯笼，主色为红色和黄色，象征着幸运和力量。
另一个代表性建筑是车队生活区，其创意取自上海豫园，生活区犹如喧闹飞速的世界里一个宁静惬意的小岛，车手和工作人员可以在这里休息和恢复体力。 赛车，特别是一级方程式赛车，所体现的速度和高科技是其他运动无可比拟的。这一点在构思巧妙的建筑物上得以体现。
拥有动态变化的新闻中心和空中餐厅犹如一队展翅欲飞的翅膀悬浮在赛道上，材料的选择(光亮的铝,玻璃和钢)强调的是科技的特点。 赛车场延伸功能：赛车俱乐部、卡丁车场、安检中心、 驾车学校 承办各类大型社会活动、公益活动 承办企业新品牌的展示、推广活动 整个赛车场还有一条特殊的赛道就是1。
2公里的急速直道，其允许车速超过500公里/小时，用来测试极限车速。 整个赛道周围都是紧急通道网和赛道助理岗。这些通道沿赛道内部和赛道外部形成了一个闭环，在警戒线后面150米的FIA围栏保护区中。比赛中任何时刻、任何地点发生的意外，都可以从赛道和赛道外区得到及时解决，而不必关闭赛道或临时中止比赛。
比赛工作楼与医疗中心的连接，保证了快速的技术支持和医疗服务。比赛工作楼是车队的汇集区域，也是所有赛事所需设备的存放地，装备了车队必需的各种修理器材。此外车队的膳宿和招待也在这个区域。 在规划阶段就非常注意环境保护、交通组织以及安全防范： 场地表面水的排水系统设计采用了大面积的地面蓄水来缓冲水势。
巨大的蓄水池可以将积聚的水留作赛场内部设施的工业用水。所以，积聚的水将用于花园和风景区的灌溉。 卫生间和餐厅的废水将独立收集，送到必需建造的净化厂。由于加油站和冲洗站各有自己的石油和汽油离析器，地面水决不会被污染。 赛场区域还设有一个垃圾收集站。
这个垃圾收集站保证了比赛中产生的废物可以马上收集，并临时存储起来。以免对环境产生不利影响。比赛结束或比赛过程中，再将废物作常规处置。 。
不错啊 上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451。24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14／T15）。
其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93。90米变为R=31。8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8。80米增加到R=120。55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18。70米（T6）和R=10。
07米（T14）。 赛道轴的最低点，其绝对标高为+4。50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11。24米。最大上坡坡度为3%，最大下坡坡度为8%。 整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。
“上”字形赛道档案 赛道单圈长度： 5。451km 赛道圈数： 56圈（有待FIA确定） 比赛距离： 305。269km（有待FIA确定） 平均速度： 205km/h 单圈跑赛时间： 大约1分34秒 最高允许时速： 327km/h 最长的直道长度： 1。
175km 赛道宽度： 13～15m（一般为14m，弯道加宽最大处20 m） 弯道数： 14（7处左转弯道、7处右转弯道） 弯道最大曲线半径： R=120。55m 弯道最小曲线半径： R=8。80m 赛道轴最高点绝对标高： +11。
24m 赛道轴最低点绝对标高： +4。50m 最大下坡坡度： 8% 最大上坡坡度： 3% “上”字形赛道攻略 “上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。
当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。 “上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当地重要。
若车手一个起跑时的失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。 赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道（T2～T4），这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右（T2）-左（T3）连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93。
90米收缩为R=31。8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握得非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯（T2），在接下来的左弯（T3）赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯（T4）。
赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18。70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。
出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。 下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。
车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常地重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。 赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左（T11）-右（T12）-右（T13）的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8。
80米展宽到R=120。55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。
这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要。车手必须尽可能地以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道（1。175公里）上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10。07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（T14），再以2档88公里/小时切线入T15弯。
由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使得赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯后的赛车在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能地以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起（终）线所在的直线道时获得其最高的车速。
这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线极速冲去，完成一圈的跑赛。 上海国际赛车场在赛道设计、建筑风格以及配套设施上的独特性与完整性足以让上海成为汽车运动之都，成为车手、车队和观众参加各类赛车运动的“圣地”。
急速直道与复杂多变的弯道组合，巧妙的赛道设计结构对车手的要求是相当高的。这将使上赛场以惊险和刺激享誉内外，同时成为赛车手梦想的家园。形象化的艺术字“上”字形赛道，蕴含着上赛场“力争上游、乘势而上演精彩”的寓意。 上海国际赛车场的设计是对中国传统文化、历史渊源的继承与发展。
通过形状、色泽和材料的表达，使创新演绎和传统的延伸得以完美地结合。以主看台、车队维修区、控制塔、行政塔、空中餐厅和新闻中心为主建筑群，表现了中国传统文化中浑厚、壮美的一面。主看台两根红色立柱，相对应的两座塔楼，取意于中国的“门”和左右两边的守门石狮；看台顶部的透光孔设计构思取自中国的灯笼，主色为红色和黄色，象征着幸运和力量。
另一个代表性建筑是车队生活区，其创意取自上海豫园，生活区犹如喧闹飞速的世界里一个宁静惬意的小岛，车手和工作人员可以在这里休息和恢复体力。 赛车，特别是一级方程式赛车，所体现的速度和高科技是其他运动无可比拟的。这一点在构思巧妙的建筑物上得以体现。
拥有动态变化的新闻中心和空中餐厅犹如一队展翅欲飞的翅膀悬浮在赛道上，材料的选择(光亮的铝,玻璃和钢)强调的是科技的特点。 赛车场延伸功能：赛车俱乐部、卡丁车场、安检中心、 驾车学校 承办各类大型社会活动、公益活动 承办企业新品牌的展示、推广活动 整个赛车场还有一条特殊的赛道就是1。
2公里的急速直道，其允许车速超过500公里/小时，用来测试极限车速。 整个赛道周围都是紧急通道网和赛道助理岗。这些通道沿赛道内部和赛道外部形成了一个闭环，在警戒线后面150米的FIA围栏保护区中。比赛中任何时刻、任何地点发生的意外，都可以从赛道和赛道外区得到及时解决，而不必关闭赛道或临时中止比赛。
比赛工作楼与医疗中心的连接，保证了快速的技术支持和医疗服务。比赛工作楼是车队的汇集区域，也是所有赛事所需设备的存放地，装备了车队必需的各种修理器材。此外车队的膳宿和招待也在这个区域。 在规划阶段就非常注意环境保护、交通组织以及安全防范： 场地表面水的排水系统设计采用了大面积的地面蓄水来缓冲水势。
巨大的蓄水池可以将积聚的水留作赛场内部设施的工业用水。所以，积聚的水将用于花园和风景区的灌溉。 卫生间和餐厅的废水将独立收集，送到必需建造的净化厂。由于加油站和冲洗站各有自己的石油和汽油离析器，地面水决不会被污染。 赛场区域还设有一个垃圾收集站。
这个垃圾收集站保证了比赛中产生的废物可以马上收集，并临时存储起来。以免对环境产生不利影响。比赛结束或比赛过程中，再将废物作常规处置。 。
个人认为上海的赛场场还是蛮好的,我说不了专业的术语,但是个人爱好嘛,不过我更喜欢蒙扎,因为我是一个超级热爱速度的人,所以蒙扎是我的最爱
不错
不错。可我觉得缓冲带里的草不太绿！
答：详情>>
答：巴西站还没开始呢，00：50分开始直播详情>>
