除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F-1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。
V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金(合约台币400万)，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F-1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。
所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F-1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。
F-1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0。75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0。75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F-1从0加速到时速100公里只需2。
3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F-1来说是轻而易举，F-1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。
?x车碟盘是碳纤维制成，超高性能的?x车系统能让F-1赛车在2。5秒内由时速240公里?x到停，所需距离只要80公尺。 对于跑道：最重要的是做好安全防护措施 比赛前要检查车辆，以及暖胎。
做好安全防护措施
2005赛季国际汽联推出了很多新的运动和技术规则，为了让大家对这些细节有更深的了解，新浪F1将分别就排位赛、轮胎、引擎、空气动力学以及赛车技术规定加以详细介绍。 条款3：车体和尺寸 3。1 车轮中心线 车轮中心线穿过两侧轮缘的中心面并与赛车所在平面垂直。
3。2 高度测量 所有的高度测量都是基于基准面进行的。 3。3 赛车总宽度 在方向盘打正的状态下，赛车总宽度(包括车轮)不得超过1800mm，总宽度的测量将在轮胎充气至1。4个大气压状态下进行。 3。4 后轮中心线前赛车宽度 3。
4。1 后轮中心线前车体宽度不得超过1400mm。 3。4。2 为防止对其他赛车的轮胎造成损坏，前轮前面的任何车体侧面的末端前缘厚度不得超过10mm，弧面半径至少5mm，与赛车中心线倾角不得小于60度。车体的任何水平部件前缘无须遵守此规则。
3。4。3 为避免撞车等事故发生后赛道表面布满碎片，赛车前翼终板的外层以及前轮附近的旋转片(包括此区域内类似的易受攻击的车体部件)都要由特殊的防碎材料制成。 FIA要提供了所有部件制造的细节。 3。5 后轮中心线后部赛车宽度 后轮中心线后面的车体宽度不得超过1000mm。
3。6 总高度 车体任何部件高度不得超过基准面950mm。 3。7 前车体高度 3。7。1 前轮中心线后330mm处前方且距离赛车中心线超过250mm的车体高度应在150-350mm(基准面)之间。 3。7。2 前轮中心线前方的车体高度应超过50mm(基准面)。
3。8 后轮前方的车体 3。8。1 俯视最大面积不得超过12000平方毫米，前轮中心线330mm后、后轮中心线330mm前的车体高度不得超过600mm(基准面)。 3。8。2 后轮中心线前800mm处和后轮中心线之间的车体(与赛车中心线距离超过500mm)高度不得超过500mm(基准面)。
3。8。3 后轮中心线前400mm处和后轮中心线之间的车体(与赛车中心线距离超过500mm)高度不得超过300mm(基准面)。 3。8。4 与赛车中心线距离超过500mm且在后轮中心线和后轮中心线前400mm之间的区域无车体。 3。
9 后轮之间的车体 3。9。1 与赛车中心线距离超过100mm、位于后轮中心线和后轮中心线前330mm的车体高度不得超过600mm(基准面)。 3。9。2 与赛车中心线距离在75-480mm之间、位于后轮中心线和后轮中心线后150mm的车体高度应在375-600mm之间(基准面)。
3。10 后轮中心线后面车体的高度 3。10。1 后轮中心线后150mm以外的车体高度不应超过800mm(基准面)。 3。10。2 后轮中心线后部、且与赛车中心线距离超过150mm的车体部分高度不应低于300mm(基准面)。
3。10。3 任何后轮中心线后150mm、高度在300-600mm(基准面)、距离赛车中心线75-480mm的车体应位于以下区域-侧视图上高度在300-375mm(基准面)且在后车轮中心线后150-500mm处。 任何后轮中心线后高度在375mm(基准面)、距离赛车中心线75-480mm的车体应位于以下区域-侧视图上高度在600-800mm(基准面)且在后车轮中心线至后轮中心线后350mm点之间。
侧面图上，高度在300-800mm(基准面)且在后车轮中心线至后轮中心线后600mm点之间的车体投影面积应超过230000平方毫米。 3。11 前轮附近车体 除刹车导流管外，从俯视图上看，在平行且距离赛车中心线400-900毫米之间以及位于前轮中心线前350mm至前轮中心线后800mm之间的区域内无车体。
3。12 面向地面的车体(略) 3。13 刹车块 3。13。1 呈长方形的刹车块四个端点半径皆为50mm，刹车块可由几个小块组成，但必须满足： a) 长度从前轮中心线后300mm直至后轮中心线。 b) 由比重为1。
3和1。45之间的同一材料制成。 c) 宽度为300mm，公差为+/- 2mm。 d) 厚度为10mm，公差为+/- 1mm。 e) 新刹车块厚度均匀。 f) 除连接处以及g条款特例外刹车块表面无孔。 g) 参见图1，刹车块上分布有几个孔，刹车块厚度只能通过50mm孔处测量。
刹车块表面有四个用于连接螺栓的10mm直径的孔。 h) 刹车块严格沿赛车中心线两侧对称。 3。13。2 连接刹车块和赛车的螺栓 a) 从赛车底部向上看螺栓总面积不得超过40000平方毫米； b) 从赛车底部向上看单个螺栓面积不得超过2000平方毫米； 3。
14 悬垂部件 前轮中心线前方1200mm外或后轮中心线后部600mm外无悬垂件。 距离赛车中心线480mm以内且位于后轮中心线后500mm外无悬垂件。 距离赛车中心线200mm外且位于前轮中心线前方900mm外无悬垂件。 3。
15 空气动力学影响 任何影响赛车空气动力学性能的部件应遵循以下条例(除6。5。2条款中描述的盖子以外)： -必须遵循与车体有关的规定； -必须保证安装不留有自由度； -和赛车弹性部分相关的部件必须保持稳定。 任何弥补赛车弹性部分和地面间隙的装置都是不允许的。
3。16 赛车上部车体 3。16。1 除条款3。16。3外，当从侧面看赛车时，赛车在四条线包围的区域内必须有车体。这四条线是分别是：后轮中心线前方1330mm处垂直线、高度为550mm(基准面)的水平线、高度为925mm(基准面)的水平线、925mm高度水平线与后轮中心线前方1000米交点和550mm高度水平线与后轮中心线交点的斜线。
此区域内的车体必须沿赛车中心线对称，斜线上两个端点垂直下方车体最小宽度应分别为150mm和50mm。这一段的车体应呈线性锥面分布。 3。16。2 如3。16。1定义，位于上边界垂直方向上方的车体宽度不得超过125mm，且沿赛车中心线对称。
3。16。3 当赛车因故停在赛道上时，为便于提拉，赛车应留有60mm x 30mm专门设计的开口。 3。17 车体挠度 3。17。1 对位于前轮中心线前700mm且距离赛车中心线625mm处的点，当沿垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过5mm。
载荷将由一个50mm直径的撞击器施加，车队要在测试时提供此工具。 3。17。2 对位于后轮中心线前450mm且距离赛车中心线625mm处的点，当沿垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过10mm。载荷将由一个50mm直径的撞击器沿向下方向施加，车队要在测试时提供此工具。
3。17。3 对位于高度在780mm以上且在后轮中心线130mm外的车体向后方向施加1000牛顿载荷时，车体水平方向变形角度不得超过1度。 3。17。4 对位于前轮中心线后380mm且在赛车中心线的点，当垂直方向施压500牛顿载荷时，车体在垂直方向上变形不得超过5mm。
载荷将由一个50mm直径的撞击器沿向上方向施加，车队要在测试时提供此工具。 3。17。5 当对后轮中心线后面最高位置的两翼沿水平方向施加500牛顿载荷时，两翼水平方向变形不得超过5mm。此载荷将在高度为800mm(基准面)的平面上取三点施加，三点分别位于赛车中心线以及两侧250mm线上。
3。17。6 为了确保3。15条款得以贯彻，FIA保留对车体任何活动部件做进一步载荷/变形测试的权利。 对于一个合格的专用赛道来说,以下一些设备是不可缺少的; 1,赛道必须有很多弯道,以此来控制车速。现在的赛道每圈在3至七千米之间,宽在7至11米之间。
2,起步与终点的直道要可以并排放置两辆车而不觉的拥挤,所以一般要求它的宽有12米,长有250左右。 3,为了观众的安全,看台必须有1。2米高的栏杆和铁丝网与赛道隔开。 4,赛道上必须装有摄像机和电视塔,以便于电视转播。 5,为了能让看台上的观众能看清比赛的全过程,在看台对面必须装有大屏幕电视机。
6,安全人员在相对危险的地段要设立观察站,使安全人员能随时保持赛道的通畅,及时处理突发事件,并向车手发出潜在的危险安全信号。 7,拥有对受伤车手进行急救的直升机。 8,在修理站旁的防护地点，要有医疗站，内设手术室和急救室。
9,参赛队都要配备一个永久性的设施维修点。 10,设立的赞助商的接待看台在修理站后方的高的看台上,必须是要能够俯视修理站的。 11,要有为运输车和宿营车提供的停车厂。 12,为了便于指挥人员通过无线电装置与安全人员联系，以确保比赛的顺利进行,比赛控制塔必须要设置在可以看见修理站入口的地方，也就是整个控制塔的第二层。
一级方程式赛车对车手的要求十分严格，必须是取得三级方程式和三公升方程式驾驶执照，且身体素质非常好的专业运动员才能成为一级方程式赛车车手。国际汽联每年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。 一级方程式赛车的车速最高可达320公里／小时以上，平均速度是200—230公里／小时。
历史上也曾有人制造出时速在500—1000公里之间的赛车，但是，这么高的时速只能在瞬间产生，且这种赛车不能批量生产也不能常年使用，算不上真正意义上的汽车。所以，只有一级方程式赛车才是真正的速度之王。 。
安全头盔以玻璃纤维或碳纤维制造，后者甚至比前者更坚硬和轻盈。保护车手头部免受直接撞击或火焰灼烧。护目镜可保护车手免受强光干扰或被飞石击伤 防火面罩以Nomex（诺梅克斯，一种轻质耐高温芳香族聚酰胺，可用以制宇航服或消防服）制造，自从劳达在纽伯格林赛道遭受严重灼伤后，防火面罩就成为一级方程式车手必须使用的装备。
电影拍摄焚身特技场面时，也常使用这种防火材料颈带与颈圈最新的“头颈安全制成系统”，通过安全帽的弹性联结，固定车手头部与上半身，以限制车手的头部活动，并将冲击力卸往驾驶舱的安全结构。 手套涂有两层具有防火作用的Nomex，面向方向盘一面镶有柔软且摩擦力高的皮革 赛车服由外层、缝线至衬里都使用Nomex制造，可保证车手在700摄氏度的火焰中有12秒的保护时间 内衣不分男女的统一设计，有袜子、圆领上衣、长内裤，都是以防火材料制造，以降低灼伤的可能性。
赛车鞋以皮革制造，鞋面涂有一层Nomex，内帮镶衬泡沫塑料，薄薄的鞋底以防滑橡胶制造，既避免车手驾驶时擦伤，又可保持脚部的灵敏程度。 其他安全装备包括按车手身形特别定制的赛车座椅、五点式安全带和驾驶座舱。
F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。 观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。
这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。
其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。 此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。
赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。 而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。
虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。 如何成为F1车手 通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kart）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。
此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。 随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。
Formula Ford每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Formula Ford的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。 能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。
F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。 每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。
在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。
因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。 。
都要符合国际汽联要求
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