目前一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。档位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速档，另一边是减速档。近的主流是起步时需要的离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计。由此而带来的是由左脚来进行刹车的驾驶方法也渐渐地成为主流设计。 至于，档位数量这是各队不同的，甚至同一车队不同款式的赛车的档位数量也是会有不同，比如雷诺R24 ，档位 6 。法拉利F2004 档位 8 。不过大多数选择是6个档的
目前一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。档位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速档，另一边是减速档。近的主流是起步时需要的离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计。由此而带来的是由左脚来进行刹车的驾驶方法也渐渐地成为主流设计。
目前一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。档位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速档，另一边是减速档。近的主流是起步时需要的离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计。由此而带来的是由左脚来进行刹车的驾驶方法也渐渐地成为主流设计。 至于，档位数量这是各队不同的，甚至同一车队不同款式的赛车的档位数量也是会有不同，比如雷诺R24 ，档位 6 。法拉利F2004 档位 8 。不过大多数选择是6个档的
学过驾车的都会知道的
手动控制
学过驾车的都会知道的
各车队为了获得较高的动力传输效率而采取手动变速箱，并且藉由结合了液压、空气、电器的控制系统来执行换档的动作。所以在赛车上面见不到离合器踏板，以及排档杆。 然而，换档的指令仍然是由车手下达。车手藉由位在方向盘后方的拨杆去控制变速箱做升档或降档的动作。
通过方向盘上的拨片来挂挡 □空档键 按“N”字按钮可使赛车挂上空档，车手通常是在修理站期间或在其他停车的时候使用这个开关。 □转速限制键 “U”字开关用来限制发动机的转速低于某个数值以对发动机起保护作用。车手会在赛车不需要开足马力的情况下使用它。
□制动力平衡调节器 车手用这个调节开关来调整赛车前后两边刹车系统的压力大小。 □数据显示键 车手按“S”按钮就会在显示器上得到有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息资料。 □离合器控制片 车手在比赛出发或在修理站起步时通过使用在方向盘上部两边的小控制杆来手动控制离合器的分离与结合。
□显示器 通过按蓝色的“S”按钮，车手可以在显示器上获得有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息。在更换档位时会有数字显示当前档位。 □换档杆 车手通过操纵方向盘背后左右两个小的拨杆来更换档位。拨左边的拨杆是加档，拨右边的拨杆是减档。
□复原键 可以用于在比赛中当赛车某些关键的传感器失灵的时候，使车手能用一些简化了的基本操作来完成比赛。 □速度限制键 按下“L”按钮赛车会自动降低前进速度以便进入修理站。进入修理站车道的速度限制值是70公里／小时。 □无线对讲键 按下“RADIO”开关，车手便可以与修理站里的技术人员建立起对话联系。
□动力转向开关 为赛车提供动力辅助转向，与一般的公路汽车原理相同，但赛车上的动力转向效率更高。 □燃气混合调整器 通过调节这个按钮来控制空燃比，以此来达到调整燃油消耗量的目的。 （引自网上文章，出处哪里忘记了） 。
目前一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。档位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速档，另一边是减速档。近的主流是起步时需要的离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计。由此而带来的是由左脚来进行刹车的驾驶方法也渐渐地成为主流设计。 至于，档位数量这是各队不同的，甚至同一车队不同款式的赛车的档位数量也是会有不同，比如雷诺R24 ，档位 6 。法拉利F2004 档位 8 。不过大多数选择是6个档的
答：为了操控方便，所以赛车的换挡键都设置在方向盘的下方！详情>>
答：详情>>
答：pps汽车世界 f1锦标赛 全是五星的 下载就好详情>>
答：没了详情>>
答：央视在什么环境都不会倒闭的！！！主打奥运大旗！赞助富得流油！！！！ 还有！不要太偏激了！上海台的解说也是半斤八两！和C5差不多性质了！原来毛黎还在的时候，甚至还...详情>>
