一级方程式赛车不使用普通汽车的轮胎和燃料。赛车的轮胎与一般轮胎截然不同，用的燃料是类似与在加油站出售的混合油。尽管基本成分相同，但比赛用汽油与普通汽油的配方是不同的，使之适应不同的赛车发动机的需要。性能好价钱就不低，一升汽油的价格在1至2英镑之间。
一级方程式赛车所用燃料与在加油站买到的燃料相比，其成分是相同的，只是各种成分的比例不同而已。常规燃料氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡与异石蜡44%。而F1赛车用燃料氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡与异石蜡22%。
F1世界锦标赛曾使用ELF的燃料。1995年，ELF赛车连续第5个赛季战胜他的对手。从事研究工作的化学家里昂附近的索来兹实验室里，不仅为各种类型的发动机，而且也为它们的变形发动机配置专用的燃料。这种高水平的研究工作对一般商用燃料也直接有所裨益。
事实上，符合一级方程式规则的大奖赛燃料非常接近在加油站零售的燃料。 对于燃料公司来说，一级方程式比赛是树立公司形象的有效途径。1995年，5家公司，即ELF、AGIP（后惨遭FERRARI单方违约，现FERRARI使用SHELL燃料）、SASOL、BP和TOTAL供应比赛用油，它们之间的竞争和车队之间的竞争一样激烈。
然而自从1994年以来，爆发了另一场战争----润滑油之战。在单一的燃料开发受到国际汽车联合会制止后，这些石油公司集中力量发展高性能发动机油和变速器油。这对于坚持不懈致力于提高发动机转速的发动机制造商来说是一个新的助力。 。
正在开发生物燃料
主要是汽油，也有加添加剂的，例如奔驰迈凯伦就加了美孚1号的，称动力提高了百分之5，所以美孚1号成为奔驰迈凯伦车队的赞助商。图片选自百度，为贴有美孚1号广告的迈凯伦MP4-22赛车。
早期的F1赛车所使用的燃料包含了大量的添加剂，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆发出更强悍的动力。这也是早期F1赛车在跑完一场比赛后，就必须要将整部引擎完全分解，并以正常的汽油将所有的零件洗过一次，避免那些残留在机件上的燃料腐蚀了机件。
而在过去几年，FIA修改的燃料规定中，加上这些燃料供应商的运作，已经使得先进F1燃料成分与市售汽油相去不远。 现在的F1汽油只允许非常少量的“非碳氢化合物”添加剂，这等于是将那些极具爆发里的添加剂拒之门外。为了确保车队遵守这项规定，车队必须要送检各次比赛及练习中所使用的燃料，并且必须在各项活动结束后，由赛车油箱中抽出，检验这两者是否相符。
通常，一整个赛季下来，一个车队可以用掉20万公升的燃料，且这20万公升的燃料可能有多达50种不同比例的配方，因着不同的赛道，甚至天气状况的变化也会影响车队对燃料调配的比例。为什么不就调校出最具爆发力的配方就好了呢？因为性能越好的燃料，通常代表着油耗越高，而且对引擎的耐用也会产生负面效果。
因此，在各个练习赛及比赛的场合，燃料供应商也在不断的收集数据，以便调校出最适当的燃料，除了赛车下场跑出的数据外，引擎试车运转及电脑模拟运算所产声的数据都是重要的依据。 进站加油也是F1比赛中非常重要的一环。加油枪的设计必须确保燃料可以全速并安全的加到油箱中，双层咬合及密封设计可以达到这点要求。
现在的加油枪大约每秒可以注入12公升的燃料。加油管的设计除了要将燃料送进油箱之外，同时也必须要排出因为燃料进油箱后所排出的空气，因此光是加油管的重量就得要用一个人专门扛着，而另一名人员则负责将油枪固定及解除。而在站内油箱旁则有一个专人负责在燃料泄漏出来后随时切断燃油。
燃料泄漏出来的状况非常少见，最近的一次是舒马赫在2003年的奥地利站。 。
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