冷天不好启动得从两种情况来分析，一种是气温高的时候一点就着，随着气温的降低逐渐变坏的。 
另一种是，原来就不是非常轻松，冬天就更难或者根本打不起来。 
如果你是第一种，基本上是两种可能性。 
第一，蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池，对温度比较敏感 
，尤其是老旧及劣质电瓶。
  大排量机车的启动电机都在千瓦级，刚启动时的瞬间电流要在100安培以上，且耗电量巨大，性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，当然也就启动困难了。建议措施：借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。
   
第二，机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大，发动机的内阻也就越大。日本车 
一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大，阻力大了以后累死也达 
不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号， 
无法点火。
  建议措施：用煤油与机油按1：1的比例调和后试试，再拿个转速表测一下。（注意：如果 
能起来，不要让转速超过2500rpm，时间不要超过3分钟） 
如果是第二种情况，那所有的可能性都有了。除了上面提到的要检查外，还要： 
1、检查气门间隙，如果不对的话需要调整，如果你的车是DHOC的话，你有的烦了。
  气门垫片可不太 
好找。 
2、检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0。7～0。9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断 
化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确，且谨防假冒。 
3、测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。
  讲 
究点可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。 
4、检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位 
的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这 
里入手，这可是改装高阶篇的范围喽，不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性，建议一般不要 
动手脚。
  否则反而弄巧成拙。 
5、高压线吊火试验。每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外， 
检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按 
照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1 
、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。
  如果你看着感觉上线接得有点别扭，那 
就有可能接错了。 
6、油路检查。最好拿掉油箱，用个容器强制输油，因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看 
化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。 
7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。
  如果快速（以你能够的最快速度）拧油门， 
发动机转速上升缓慢，且排气管有放炮及冒黑烟，说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火，且化 
油器有反喷及回火现象，说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本 
京滨（kinhin）化油器的旌媳鹊髡荻ねǔ5纳瓒ǘ际窃? 3/4到2 1/4之间（4T车的等真空式），如 
CB400SF的是1 7/8，视车种不同而不同。
  可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈，以后视情况再做调整 
。至于如何在油门从全闭到全开之间进行化油器的全过程调整，属于高阶范围，这里不再赘述。 
8、点火正时。正规的检查需要正时灯，不算便宜，好在如果车子没换过件的话，一般这个提前角不太 
会错。
  只有当其他情况都排除后，排气口还是冒火或者化油器回火，才会考虑到这上面的原因。另外 
就是点火器出故障，检查这小玩意需要专用的示波仪，寻常人家不可能有，最好就是借个别人的试试。