F1使用的悬挂系统，是由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成的，一般来说，这种悬挂系统的行程（可上下摆动的幅度）是2CM。悬挂的弹性，是由扭力杆扭曲后所产生的弹性起到弹簧的作用来实现的，而减震器的作用则在于当车辆遇上颠簸时，让弹簧在被压缩之后回弹的不是那么剧烈。
对于普通汽车而言，悬挂系统还主要体现在舒适性上。而F1赛车的悬挂系统则更要求实用，稳定，操作性强，所以，F1的悬挂系统要比普通家用汽车“硬”多了。在那20位车手中，不同的人有不同的习惯，不同的车手所要求的悬挂调教也是不一样的，悬挂调教的软硬，只针对那个车手自己而言。
较软的悬挂调教能让四个轮胎与不同的接触表面更加紧密的吻合，吸收掉大多数地面不平整对轮胎垂直运动的影响，让赛车在过弯时拥有更好的弯角速度，并且在高速的情况下，地应效应更加突出，所以较软的悬挂调教主要运用于高速且比较简单的赛道。但较软的悬挂调教在操作灵敏性上不如较硬的悬挂调教，所以在非常复杂的赛道上，比如在摩纳哥·蒙特卡洛大奖赛上，车手一般会使用相对较硬的悬挂调教，以保证赛车的操控灵敏性。
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F1使用的悬挂系统，是由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成的，一般来说，这种悬挂系统的行程（可上下摆动的幅度）是2CM。悬挂的弹性，是由扭力杆扭曲后所产生的弹性起到弹簧的作用来实现的，而减震器的作用则在于当车辆遇上颠簸时，让弹簧在被压缩之后回弹的不是那么剧烈。
对于普通汽车而言，悬挂系统还主要体现在舒适性上。而F1赛车的悬挂系统则更要求实用，稳定，操作性强，所以，F1的悬挂系统要比普通家用汽车“硬”多了。在那20位车手中，不同的人有不同的习惯，不同的车手所要求的悬挂调教也是不一样的，悬挂调教的软硬，只针对那个车手自己而言。
较软的悬挂调教能让四个轮胎与不同的接触表面更加紧密的吻合，吸收掉大多数地面不平整对轮胎垂直运动的影响，让赛车在过弯时拥有更好的弯角速度，并且在高速的情况下，地应效应更加突出，所以较软的悬挂调教主要运用于高速且比较简单的赛道。但较软的悬挂调教在操作灵敏性上不如较硬的悬挂调教，所以在非常复杂的赛道上，比如在摩纳哥·蒙特卡洛大奖赛上，车手一般会使用相对较硬的悬挂调教，以保证赛车的操控灵敏性。
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难
问：从没听到过这个悬挂系统，应该是新的悬挂系统吧？优势介绍下
答：CATS悬挂系统主要是由于四只车轮均采用了空气弹簧,而且拥有两种特性的减震器和重量较轻的后桥。 cats悬架系统可以根据驾驶方式和路面情况自动调节空气弹簧的软硬...详情>>
答：详情>>
