进歧管是连接苷气门与气缸体，将空气或可燃混合气分别导入各个气缸的有分歧的进气管路。进气歧管的不同设计取决于发动机的工作特性，管路越扭曲越细长，越是注重低转矩输出、实用转速区域较低的设计。而管路越笔直越粗壮，就越是注重中、高转矩输出、实用转速较高的设十。
  一般车型的进气歧管由苷气门安装座、进气稳压室、歧管体、喷油器安装口和歧管口安装座四部分组成，大多由铝合金材料沙模铸造而成，近年来也开始广泛使用塑钢一次成型。1)内壁拋光：进气歧管的内壁应当十分光滑，以减少逬气阻力。原厂进气歧管都是采用铸造翻模而成的，内壁粗糙、铸模线明显，直接影响进气效率和气流顺畅性。
  对进气歧管内壁进气拋光，是使其内壁光滑的一种比较简单的改造途径。2)换件改装：因为一般进气歧管管体比较扭曲，很难逬行完全彻底的拋光，提高进气效率幅度有限，于是就出现了替换原厂型高性能进气歧管。这类进气歧管采用内壁光滑的等长等径渐变扩大的铝合金管路直接焊接在渐变收缩的侧漏斗型稳压室之上，可造就出近似均一的进气流量，而且喷油器安装位置也更靠近发动机进气口，可大大提高进气效率和动力输出。
  需要注意的是，这种进气歧管改变了原车的进气量，供油量若木相应提高会导致发动机温度过高、爆燃、无法正常工作，有些车型会因进气传感器信号异常，致使行车电脑进入安全模式。因此，需要重新改写行车电脑管理程序，并对供油系统进行加强。3)可变进气歧管：可变进气歧管是为了适应发动机在不同转速和负荷条件下的要求而设计的。
  为了充足利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性和动力性的目的，特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管，通过旋转阀进行控制。
  发动机采用可变进气歧管，可使转矩在所有转速下都能平均提高5%。