斯太尔WI)615系列发动机采用于式汽缸套，2 mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铅铸件，顶部有偏置的“W”形燃烧室及避阀坑。第1 道环槽镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏 1 mm，顶岸有18 道细槽，裙部涂覆2~3μm厚的石墨层，以改善磨合。
由于发动机活塞顶部有“W”形燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大、热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。 由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进人机油滤清器，经过滤后的机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好、冷却性好的机油冷却器将机油冷却后进人主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及汽缸套、润滑连杆小头。
1故障原因 所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析拉缸故障主要有以下原因： (1)走合期使用不好。 (2)活塞和汽缸的配合间隙过小。 (3)活塞环开口间隙过小。 (4)在低温情况，启动后猛轰油门提温。
(5)工作过程出现过热现象。 (6)“三滤”没有很好的工作。 (7)冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够、过热膨胀，伤汽缸套。 (8)长时间怠速运转。 (9)喷油器长期雾化不良，大量柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。 2故障症状 拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。
此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。 当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不消失，这就是中期拉缸。 当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。
当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不消失，这就是中期拉缸。 晚期拉缸可以明显地听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可截现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。
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