为了保证竞争在一个相对公平的基础上进行，F1赛事对赛车重量有严格规定：在排位赛时要求赛车质量不得低于605公斤，在赛事的其他任何时候质量不得低于600公斤。如果达不到要求可以使用配重，但必须保证这些配重物件可以固定在赛车之上，且只能在使用工具的条件下被拆除下来。当FIA的技术委员会认为必要时，相应的配重上能够便于安装封条。除了燃料、氮气和压缩空气以外，在比赛过程中任何物质都不能添加到车内。如果在比赛过程中需要更换赛车的某一部件，新换部件的质量不得大于原有部件的质量。在2003赛季法国站比赛中，米纳尔迪车队出人意料地在第一次排位赛中包揽前两名，但由于车队忘记了排位赛的重量下限是605公斤而不是600公斤，最终有一辆赛车被取消了成绩。
在排位赛时要求赛车质量不得低于605公斤，在赛事的其他任何时候质量不得低于600公斤。
为了保证竞争在一个相对公平的基础上进行，F1赛事对赛车重量有严格规定：在排位赛时要求赛车质量不得低于605公斤，在赛事的其他任何时候质量不得低于600公斤。如果达不到要求可以使用配重，但必须保证这些配重物件可以固定在赛车之上，且只能在使用工具的条件下被拆除下来。当FIA的技术委员会认为必要时，相应的配重上能够便于安装封条。除了燃料、氮气和压缩空气以外，在比赛过程中任何物质都不能添加到车内。如果在比赛过程中需要更换赛车的某一部件，新换部件的质量不得大于原有部件的质量。在2003赛季法国站比赛中，米纳尔迪车队出人意料地在第一次排位赛中包揽前两名，但由于车队忘记了排位赛的重量下限是605公斤而不是600公斤，最终有一辆赛车被取消了成绩
车身重量是包括车手不得低于600公斤 重量对速度是有影响的。
不得低于600公斤
赛车比赛规则规定赛车加车手的总重量不可低于600公斤。 重量对速度是有影响的，具体什么影响说不好！
一辆一级方程式赛车绝对不可以重！好车应该像超级名模一样轻盈修长！ 赛车比赛规则规定赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。 碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。
1981年，麦克拉伦车队（McLaren）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。 一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤，让这种高科技的碳纤材料可以坚固起来。 碳纤车身是在净室中以手工方式制造而成，因此，可防止在编织碳纤板之间混入异物，进而防止 碳纤产生弱点。
虽然赛车比赛规则规定了最小重量，但车队还是尽可能削减多余的重量，因此，会再使用压舱物把重量提升到600公斤。压舱物可以堆放在车上的任何部位，因此车队可以针对不同的车道变更车子的重量平衡。而顶级车队使用的压舱物重量甚至高达80公斤重。
索伯车队在瑞士的 Hinwil 工厂当地时间1月24日早上 11:30 分，发表了他们的2001年F1参赛车"C20"，以超级名模减重与减肥的概念，并参酌许多成功的设计案例塑造出新车的车体，结合拿下双料世界冠军的引擎，将挑战今年的新赛季。
在F1赛车的技术规则里面规定，一辆 F-1 赛车含车手与燃油的总重量加起来不得低于 600kg，不过假使能够设计出一辆赛车，使总重量低于 600kg，那么工程师便可依照自己的意思在底盘上面加上配重的物体来达到重量下限，这个动作会对于赛车整体的重心下移有绝对的帮助，当然也会使得操控性能大为提升，而索伯车队的设计师就是利用这个概念来打造出新车 C20 的雏形。
空力 SAUBER C20 选在中国农历大年初一发表，不知是否与赞助商Petronas石油公司总部所在地马来西亚有关(点击放大) 提到F1赛车，就不得不提近年来越来越受重视的空气动力学，也是因应新规则的改变，索伯车队今年有了更昂贵的风洞工厂。
新规则规定前定风翼必须抬高，后定风翼也只允许最多三片组成，因此各车队无不绞尽脑汁在这上面求得最大的效益。索伯车队的空气动力团队花了35周的时间在风洞中修改了整车最佳的外型，这也是今年他们推出新车时最得意的地方之一，因为规则的小改变对于设计师而言却是必须完全重新思考，就如同首席空气动力学设计师Seamus Mullarkey所说的：「一辆真正的方程式赛车，它的空气动力研发绝对不会停止。
」因此，可以预见在整年度的比赛中，C20的外观会随着车辆的发展而有所变动。 效法 索伯C20所使用的引擎是由FERRARI所制造，自然赛车设计会多少师法它的前辈；两年前当F399第一次发明了所谓潜望镜式的排气方向设计时，曾引起了不少专家的侧目，果然，当许多车队也陆陆续续试用或采用这种独特的设计时，随着去年使用的成功经验，SAUBER 车队也在今年把这种概念移转到C20上面，除了可以把热气流带离后悬吊机构与齿轮箱以外，还兼有清扫后尾翼外围气流的作用。
而在车头的设计上，首先发表的两个双J车队 ─ JAGUAR R2 与JORDAN EJ11 赛车，都有一个共同的特征，也就是前定风翼的中央部位较低，以利导引气流顺利通过鼻端的外缘，同样的，C20也采用了这样的设计把鼻翼中间部位压低，因此气流的效应也更有效率。
另外，新车车头鼻端明显抬高，看来FERRARI F1-2000的反传统设计终究还是已经有人认同了。 新的C20处处有新意，然而除此之外，在新车发表前，车队进行实地测试时，却发现了一些颇令人担忧的事实。。。在不久前的Jerez试车中，当车手Nick Heidfeld开上一处路肩沿石的时候，前鼻翼擦地后却发生断裂毁损的情形！为此，索伯车队不得不重新开发不同的材质来使用，以加强鼻翼的耐用性，他们打算用钛合金或陶瓷材料来匹配，这些高科技的材质应能减少扭矩的产生，比钢强度更好，并有利轻量化的达成。
轻量化 提到轻量化，就如同车队所宣称的：「一辆一级方程式赛车绝对不可以重！好车应该像超级名模一样轻盈修长！」不过受到规则的限制，必须被迫强化底盘与侧边车体的强度来通过撞击测试，C20的做法是将悬吊轻量化，底盘也几乎都以碳纤和功夫龙材质制成， 与2000年的C19赛车比起来，C20赛车里面的零件要少的多了，这样除了刚刚提过的重心下移的优点以外，还有便于维修的好处；当然，轻量化后的车体在工程师想在任何想要的地方加重物时，会有更大的挥洒空间。
为了符合今年的新规定，C20必须通过撞击测试并强化单体车身，还有车顶防滚杆的承受力也必须加强，这次，他们必须让它能够经的起一辆F1赛车的重量。 引擎 动力方面今年还是采用FERRARI引擎，虽然是旧年份的，不过却是"最新的"旧年份引擎FERRARI 049系列！这颗引擎就是让Michael Schumacher拿下FERRARI 21年来首度双料世界冠军的神兵利器，在交由他们的润滑油兼赞助商Petronas重新调校与改装过后，编号为Petronas 01A，将负责让索伯 C20 的战斗力指数再度提升。
这颗引擎的特性就像2000年FERRARI新车发表时我们所说过的一样，藉由汽缸夹角加大来降低重心，马力自然也提升不少，再加上Petronas去年研发出来代号"STO B5A。"的最新润滑油，在高温下运作效能比以往还进步，在去年的年底最后四场比赛中已经证明这一点，让他们进军2001年赛季的信心已经大增。
车身材料主要是碳素材料 车身重量是包括车手不得低于600公斤 燃料是混合型的 中间还加入了甲烷等化学物质 当然有影响 为了速度减轻重量 F1轻载油战术备受推崇 然而仅仅获得一个很靠前甚至是杆位的位置，并不足以让车手赢得比赛。由于采用了轻载油战术，但即使你能够以很快的速度开始比赛并拉开与后面对手的一些距离，但是轻载油就代表着你将早先其他车手多圈提早进入维修站补给燃油，而此时其他车手完全能够在跑道上呆上更长一段的时间来获得足够的时间间距，来弥补当他加完燃油出维修站之后依然能够处于你的前列位置，如果这样的话，你靠轻载油所换来的排位赛杆位位置，在几圈之后就将变得荡然无存，仅仅是排位赛杆位的荣誉对于车手来说，此时已经变得没有任何意义。
对各车队来说，达到理想程度的最高境界，就是在尽可能轻载油的前提下，能够更持久地坚持在跑道上，更晚地进行第一次进站加油。如果当你与其他一支主要竞争车队同圈进站加油，而实则上你起步之时所搭载的燃油要比那支车队少１０公升的话，就意味着你有赢得比赛的最为稳固的先决条件了。
更轻的赛车能够提供更快速迅捷的圈速表现，而更省油的引擎则使进站的时间更往后延续，一直到比赛结束后，所有的对手就在暗自惊叹你的战术和赛车省油的秘诀。 要获得成功的最关键因素，在燃油的竞争受到限制之后，使各油品提供商都将主要精力放在了提高润滑油能力上了。
其实，在７０年代之前的Ｆ１比赛的润滑油与普通民用汽车的润滑油配方是完全相同的，这是因为当时对Ｆ１燃油的规则约束非常少，因此各燃油提供商没有太多顾及到润滑油的问题上，而把焦点都指向了如何生产出能够提供更大马力输出的燃油上，经常在燃油上做手脚以获得超越对手更多性能的案例也多次发生着。
一直到１９５７年前，各车队都能够随心所欲地将任何他们想添加的燃料加入他们赛车的油箱内，因此当时的车队都很热衷于在燃油中添加乙醇以取得增加散热能力的效果。当时奔驰车队的燃料配方一般为：４５％的苯；２５％的甲醇；２３％的航空用轻油；３％丙酮；２％的硝基苯，另外还有２％的配方一直到今天依然被视为高度的机密。
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车身材料主要是碳素材料 车身重量是包括车手不得低于600公斤 燃料是混合型的 中间还加入了甲烷等化学物质 重量肯定对速度有影响，重量轻，速度快，重量重，速度慢
车身材料主要是碳素材料 车身重量是包括车手不得低于600公斤 燃料是混合型的 中间还加入了甲烷等化学物质 对速度肯定有影响
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