赛车的基准结构！！！
凡是赛车都有4个踏板，凡是赛车两边车门都有两条钢管………… 请问赛车上除了上面那两个还有那些东西是必不可少的？？比如扰流板、定风翼……什么的…… 还有，赛车在车门那里多加两条杠杠有什么用？？？ 是真车！！！！
踏板好像只有3个...从左至右为离合、刹车和油门。 赛车（一般的车也是）的组成部分：底盘、引擎、电子系统和车身。扰流板、定风翼等都属于车身的一部分，要求其外形符合空气动力学，结构足够坚固且重量轻。轮胎属于底盘的一部分，但由于轮胎对于赛车的重要性很大，因此轮胎常被作为独立于底盘的部件来看待，例如赛车新闻里经常提到“轮胎供应商”这个词。 那两条杠是用来加强车体结构，防止受到巨大外力冲击时车门发生严重变形而危及车手安全的。它通常属于车内防滚架（座舱内那些横七竖八的金属管，用于防止车身过度变形）的一部分。
你指的是房车吗？ 这么说吧，世界一级的房车赛事（包括WRC）的车辆都是经过重新设计而不是一般的改装，这其中包括空气动力套件，悬挂，动力及牵引设备，制动，轮胎，重量分配，降底车身重量…… 举个例子吧，像DTM这样赛事的车辆，由于德国汽联没有对比赛车辆做什么大的限制，其经过超专业的改装后，出来的东西几乎是面目全飞，这么说，DTM的赛车几乎连螺丝都要经过重新设计。
如果是房车的话，那就好说。 除了你所说的外，不过“凡是赛车都有4个踏板”这句话嘛，确实有4个踏板的车，但并不是所有的赛车，据我所知，美国的职业卡车赛中有几种车就是4踏板的，是装在离合与刹车之间，比赛时也不经常用，至于这个踏板干什么用的，就不清楚了，可能是气压控制伐或别的什么吧。
言归正转，房车的改装主要还是根据当地汽联的规定而定的，几乎所有发达国家都有自己的房车赛事，尤其是德国和澳洲，赛事级别差不多可以和F1平起平坐，而且在观赏程度上比F1还要高出许多。 但赛车的主要可改装部件基本相同，比如：换装光头胎、双A臂悬挂及强化弹簧，合理化变速箱的齿轮比及增加换挡速度，卸掉车辆的多余组件，加装防滚支架。
这是所有比赛中必须的。 其余的可改装部件就很多了，同时也是对车速起决定性因素的部件，例如发动机，像DTM和V8超级房车赛的发动机是不装涡轮的，而是换上根大根强采用自然吸气形式的引擎，在欧洲地区也基本是这样，而像日本及亚洲地区的比赛普遍都是在原有发动机上加涡轮来提高动力；车身包围，像DTM的空气动力套件就做的很彻底（DTM是有着房车中的F1之称）而其余的基本就是加一个后顶风翼，车辆前后包围及侧裙。
其他的小配件还有很多，就不一一说明了。但最后一个可以说一下，也是必不可少的，就是一名优秀的赛车手。 不知道这样解释清不清楚。以后像这样的问题在新浪F1的论坛里自己找，那里面很多关于赛车技术的贴子。 赛车在车门那里多加两条杠杠有什么用？？？ 对于这个问题不要想的太复杂，很简单，两条杠杠是为了出于车手的安全考虑的，因为赛车在比赛中难免会发生翻车或发生在车身上任何部位的撞车事故（尤其是像WRC和拉力赛之类的），所以在改装时一般都会将民用车原有的安全气囊卸掉，换上跟为可靠的防滚金属杆或金属架（像防滚架之类的辅助设施是不会使用碳纤维，因为碳纤维这种材料万一受到大于自身承受力的极限，就会像玻璃一样的碎掉，不仅起不到保护反而起付作用）在像WRC级别的翻车，安全气囊是起不到什么作用的，所以只能硬对硬，尽可的将冲击力分散到车身上。
补充一点说明，撞击力的分散也在车身设计的考虑范围之内。 顺便纠正一点“凡是赛车都有4个踏板，凡是赛车两边车门都有两条钢管”这句话，后一句基本正确，前一句就有点了那什么了，明摆的嘛，卡丁车不就只有两个踏板。
问：赛车结构能不能详细介绍一下F1赛车各部分结构的名称,功能,和其所在位置?
答：车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Mono...详情>>
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