F1的轮胎一般都是向内侧倾斜的。之所以这么做，是为了弯道。轮胎调整为倾斜以后直线行走的时候是轮胎内侧着地。而当过弯的时候，由于离心力，车体会要向弯道外侧倾斜，而这时候的外侧轮胎如果倾斜角度事先调整得当则正好可以胎面着地，从而使赛车在弯道获得最佳抓地力！而如果事先把轮胎装成是完全垂直于地面的话，尽管直线行驶的时候轮胎是胎面着地，而到弯道就会变成轮胎外侧着地了，那样将大大减小轮胎与地面的有效接触面积从而不能获得 最好的弯道抓地性能。
这个轮胎倾角需要与防侧倾杆配合调整，最佳配合状态为防侧倾杆的硬度使赛车在弯道发生的车体倾斜正好让事先倾斜安装的外侧轮胎完全胎面着地！呵呵，这个状态可不那么容易找到哦，根据赛道的具体情况不同需要很细致的调校，并且这样的状态还不可能适合每一个弯道，只能将其调到你认为最重要的几个弯道了。
并且有时还不得不照顾其他路段，同时这种调整带来的问题也是不容忽视的：那就是由于直道行驶的时候车轮是内侧着地的，首先就可能造成轮胎内外两侧磨损不同，这在长距离比赛中的影响是相当大的。还一就是由于直道上轮胎着地面积减小，会影响到进弯前的前半段直道刹车，可能造成刹车距离延长。
。
主要是能更好的解决过弯问题，三角型稳定吧！
具体原理不是太清楚,但是我知道是为了得到更好的转弯平衡性和稳定性! 自己在脑袋里想一下,就不太难理解了,如果两个轮胎完全成平行线垂直于地面的话,拐弯的时候轮胎的角度就会都是一样的,比如拐40度弯,要是两个轮胎都完全垂直与地面,他们的角度也就都是40度,自己想一下,就会感觉到这样设置的话,过弯的平衡性和稳定性就一定不是很好,如果两个轮胎有夹角,比如在拐40度弯的时候,一个轮胎可能就是40度,一个可能就是35度,这样就保证了过弯的平衡和稳定性.例如向右转弯,右前胎向右的转向角度就会比较小,而左前胎的转向角度就会比较大一些.我感觉这样设置应该可以防止赛车侧滑. 讲的不是太好,希望你能明白! 我是在玩F1赛车游戏,设置调教赛车的论坛里看到的. 应该就是这个作用.
为了转向，过弯。 前轮不是主驱动轮，主要负责转向。 同样，后轮也有侧倾角，不过比较小。 有镜头看到车手过弯的时候，前面有轮子离开地面的，另外一个就承担了更多的压力。 胎压，轮胎倾角，差速器等等配合在一起。。。
前束角和外倾角 这在民用车上也有 只是角度比赛车小得多 前束角的视频教学 外倾角的视频教学 主销内倾的视频教学
转弯的时候由于离心力就正了，如果按正的话反而就歪了过弯的时候。出弯后对下压力要求变小，恢复了你所说的歪的样子。
我不太清楚原理，但是听上视的北极虾说过，轮胎的内倾角越大，下压力越大，弯道抓地力越强。
答：如同日常乘公交车，遇到转弯时一样，站立在车上的人将会受到向圆周外的离心力作用而向外倒，转弯速度越快离心力越大，人必须向内倾斜，使自己的重力与离心力的合力落到脚掌...详情>>
答：详情>>
