为什么F1正赛的最好成绩要比排位赛的成绩慢2秒左右？
为什么F1正赛的最好成绩要比排位赛的成绩慢2秒左右？依照规则，都是最小油量，速度应该差不多才对为什么F1正赛的最好成绩要比排位赛的成绩慢2秒左右？依照规则，都是最小油量，速度应该差不多才对。比如说，昨天法国站，排位赛成绩是1分14秒左右，可是正赛的最好成绩只有1分16秒。排位赛之后可是不允许加油的！
这个问题确实很难得到最准确答案。 除了前面各位网友说的:车手心理因素,调教变化,临场发挥,轮胎差异等各种因素外。似乎还有更重要的参数影响这种现象。 我试着分析1~2,望各位网友评说评说。 首先我们排除车手,调教,天气环境变化,临场发挥情况,仅仅分析车在2种情况时的差异。
因为毕竟这种差异普遍存在,肯定与车在2种不同情况下的技术参数有关。 先说轮胎: 从去年可以换抬的规则看,同样出现排位快,正赛最快慢的情况。 以最典型的去年舒马赫4次进站哪次来说。舒马赫正赛中肯定有最良好轮胎及比排位更轻油情况出现。但正赛最快依然没超排位成绩。
故轮胎影响应该不是最重要因素。 再看空气动力与调教差异: 空气部件2种情况并无差异,调教因各车队进站,策略等原因肯定也有应该最适合轻油的情况发生。所以这个因素也不应该时主要因素。 最后说发动机: 我认为最重要的因素就是发动机在2种情况下,设定的极限参数不同才是造成2种情况下速度差异的最主要原因。
我们首先排除各车队都采用相似的技术作弊手段(或擦边手段)提高排位成绩。(不排除这种秘密情况,几乎根本无法分析) 排位时各车队都将发动机设定在极限参数上。就算因意外出现发动机损坏,也同不这么设参数,而比别人慢2秒没太大的差异。慢2秒也是几乎最后发车,冒1圈不是太大的风险还是非常值得的。
而正赛时可不能这样设引擎的极限参数。不然车手自身很难控制并保障不出意外退赛的情况发生,毕竟正赛能正常完赛比创造早快圈记录更重要。 去年kimi连续爆缸,根据介绍就与正赛时引擎设定的极限参数太高有直接关系。 最后说1个设想,可能是各车队采取的从维修站出发提高短时间引擎功率的手段(正赛期间这种手段没意义)。
大家知道引擎进气温度越低,进气的空气密度就越大,进气量也越大。这样引擎最大功率,扭距等参数必然大增。从维修站出发前可以利用制冷设备将进气道降温,这样在短时间内进气的空气可以得到适当的降温达到短时间提高引擎功率的目的。 这种手段正赛时无法应用,就算发车前应用,也因为之后的热身圈,等发车信号时间等原因使效果几乎不存在。
但这种可能的方式如果应用在仅仅1圈多的排位赛中,且当中几乎无等待时间是完全有可能的。 各位网友对于这种引擎是参数是排位成绩好的分析有何见解??? 请大家都来评说。
排位赛只是一圈，车手会将赛车发挥到极致，何况没其他车手会在场上干扰，车手完全可以根据自己的节奏跑；而比赛时，虽然说油会越来越少，但是此时轮胎的抓地力远不如比赛初期，而且场上十几部赛车一起跑，完全无法跑出自己的节奏。 提醒一下这位“davidhuang ”兄台（没有嘲讽意思，别见怪），你说的之前一半没错，可是，现在不是2002年以前，赛车可以根据排位赛的要求进行调整。而现在是每次排位赛结束后赛车就会被封存，无法再做调教（除了没完成排位赛且正式比赛从最后一位出发的），所以排位赛与正赛不会有2种调教。
轮胎的磨损程度不同
大哥 比赛时 车手要注意前后的车 还要注意收听车队广播 还要正常开车 所以就慢了 还有当时的空气湿度 赛道温度 风向风力都不一样 所以成绩出现偏差都是正常的 可能你只注意kimi和阿隆索了 有时间多看看舒马赫 成绩很稳定的 车王就是车王 15-year-old AUTO FAN Mark
只有一部车在赛道上跑，和十多部车一齐跑，车手的心里就有很大的不同！而且排位赛是把车调教的范围只是一圈，而正赛则要考虑到数十圈的稳定，调教上有不同～！
答：按右下角那个箭头 一个是结束当前赛段的，另一个是进入下一个赛段的 向后跳 Practice1 2 3 4 之后就是排位赛Qualifying再跳就是热身的War...详情>>
答：详情>>
