在F1中前后轮的磨损应该是差不多的，首先，就像你说的一样，在民用轿车，尤其是中国的民用车，前轮一般比后轮的磨损要大，因为中国大多都是前驱轿车，前轮既负责转向又负责加速。 但是在F1中，由于比赛的需要（前后轮的材质必须一样）所以各车队都在努力将磨损最大限度的平均（当然，不同的赛道应该也有不同的调教以寻求最好的折中点），而F1本身的特点例如：后轮的下压力较大，后轮较宽，后轮驱动等都在不同程度上相对的缓解了前轮的磨损。
后轮磨损大
后轮
在通常情况下，赛车后轮胎纹退化会比前轮严重。这点在一些需要强大的牵引力的赛道表现的尤为明显，比如在加拿大的蒙特利尔赛道。但是在有些赛道却刚好相反，比如在伊莫拉赛道，因为在这条赛道前轮将比后轮受到更大的压力。在这种情况下人们通常会考虑使用硬质配方的轮胎。而导致的结果将是赛车会出现转向不足的毛病，赛车变得很难驾驶。
试思到而定
后轮
一般来说是在后轮，不过也要看场地和天气因素了。
每个车队都努力把每个轮胎的磨损尽量做到一样！`
前轮磨损大
个人感觉前轮的大，因为高速中的转向和刹车让前轮受到比后轮更大的下压力 （因为我们坐车刹车时车体会前倾，前轮受力大就是这个原因）， 特别是大力刹车把轮胎锁死的时候，冒出青烟，那个磨损够大了吧， 后轮的主要磨损来自于驱动轮与赛道之间的摩擦擦力， 特别是驱动打滑时的滑动摩擦对轮胎的磨损特别大， 赛车打滑和大力刹车也有很大磨损！
后刹
在F1中前后轮的磨损应该是差不多的，首先，就像你说的一样，在民用轿车，尤其是中国的民用车，前轮一般比后轮的磨损要大，因为中国大多都是前驱轿车，前轮既负责转向又负责加速。 但是在F1中，由于比赛的需要（前后轮的材质必须一样）所以各车队都在努力将磨损最大限度的平均（当然，不同的赛道应该也有不同的调教以寻求最好的折中点），而F1本身的特点例如：后轮的下压力较大，后轮较宽，后轮驱动等都在不同程度上相对的缓解了前轮的磨损。
在通常情况下，赛车后轮胎纹退化会比前轮严重。这点在一些需要强大的牵引力的赛道表现的尤为明显，比如在加拿大的蒙特利尔赛道。但是在有些赛道却刚好相反，比如在伊莫拉赛道，因为在这条赛道前轮将比后轮受到更大的压力。在这种情况下人们通常会考虑使用硬质配方的轮胎。而导致的结果将是赛车会出现转向不足的毛病，赛车变得很难驾驶。
后轮 刹车在后轮
这个要看赛车调教还有赛道，象加泰罗尼亚，赛车的右前轮磨的最厉害
后轮磨损大 在通常情况下，赛车后轮胎纹退化会比前轮严重。这点在一些需要强大的牵引力的赛道表现的尤为明显，比如在加拿大的蒙特利尔赛道。但是在有些赛道却刚好相反，比如在伊莫拉赛道，因为在这条赛道前轮将比后轮受到更大的压力。在这种情况下人们通常会考虑使用硬质配方的轮胎。而导致的结果将是赛车会出现转向不足的毛病，赛车变得很难驾驶。
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