在F1中前后轮的磨损应该是差不多的，首先，就像你说的一样，在民用轿车，尤其是中国的民用车，前轮一般比后轮的磨损要大，因为中国大多都是前驱轿车，前轮既负责转向又负责加速。 但是在F1中，由于比赛的需要（前后轮的材质必须一样）所以各车队都在努力将磨损最大限度的平均（当然，不同的赛道应该也有不同的调教以寻求最好的折中点），而F1本身的特点例如：后轮的下压力较大，后轮较宽，后轮驱动等都在不同程度上相对的缓解了前轮的磨损。
前轮的大,因为高速中的转向和刹车让前轮受到比后轮更大的下压力.
前轮的大,因为高速中的转向和刹车让前轮受到比后轮更大的下压力
在F1中前后轮的磨损应该是差不多的，首先，就像你说的一样，在民用轿车，尤其是中国的民用车，前轮一般比后轮的磨损要大，因为中国大多都是前驱轿车，前轮既负责转向又负责加速。 但是在F1中，由于比赛的需要（前后轮的材质必须一样）所以各车队都在努力将磨损最大限度的平均（当然，不同的赛道应该也有不同的调教以寻求最好的折中点），而F1本身的特点例如：后轮的下压力较大，后轮较宽，后轮驱动等都在不同程度上相对的缓解了前轮的磨损。
在F1中前后轮的磨损应该是差不多的，首先，就像你说的一样，在民用轿车，尤其是中国的民用车，前轮一般比后轮的磨损要大，因为中国大多都是前驱轿车，前轮既负责转向又负责加速。 但是在F1中，由于比赛的需要（前后轮的材质必须一样）所以各车队都在努力将磨损最大限度的平均（当然，不同的赛道应该也有不同的调教以寻求最好的折中点），而F1本身的特点例如：后轮的下压力较大，后轮较宽，后轮驱动等都在不同程度上相对的缓解了前轮的磨损。
弯道多就是前轮
后轮
后轮
个人认为应该是后轮
我觉得是不同的赛道对前后轮的磨损程度不同，悬挂系统的调教也有影响。不过，我总体上认为后轮磨损比较大，所以后轮比较宽。要是不对，别砸我。
后轮
理论上应该是前轮磨损要大一些，特别是急刹过弯。当然，F1的前后轮的配置是不同的，增加了前轮的耐磨能力，来使前后轮能够军等磨损，使整个赛车保持良好的调教。 结论是：磨损一样，但这是因为轮胎材质不同造成的
应该是前轮
前轮一般比后轮的磨损要大
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