离合器问题
电磁离合器是怎么样实现半离合状态的。 一般在什么样车上用。
"半离合器"指的就是这种未完全接合的状态。要注意的是一般容易误以为这名词指的是"离合器拉杆拉到一半",事实上从离合器摩擦板完全分离到完全接合中间的这一段过程,都称为半离合器。以上述两片砂纸的例子来看,从轻轻的接上,然后慢慢增加接上的力量,一直到用最大的力量压紧之前这段的动作,就相当于半离合器的作用。
当对这两片砂纸压紧的力量较小时,两张砂纸需以较多的时间来达到相同的旋转速度,但相对的它们对另一方的反作用力也比较小。当对这两张砂纸压紧的力量较大时,两张砂纸以较少的时间来达到相同的旋转速度,但相对的它们对另一方的反作用力也比较大。 要了解"半离合器"的使用,就必须对离合器的构造先有个基本的了解 离合器的用途相信大家都知道,是在作动力分离及接合的动作。
它的一端接往引擎的曲轴,另一端接往变速齿轮,在两者之间则由离合器中的摩擦板来负责接合的动作。引擎运转时,气缸中活塞上下的运动动作经由曲轴转换为旋转动作,曲轴的旋转则带动离合器旋转,当离合器摩擦板分离时,旋转动作就只到离合器就不再传送下去,当离合器摩擦板接合时,旋转动作就继续传送给变速齿轮,再由变速齿轮传给目前档位的齿轮,一直传送下去直到后轮为止。
反过来说,将后轮的旋转状态传送至引擎的动作,也是由离合器来进行配合的。 顺道提一下,常可在机车的规格表见到比如说像"湿式多板离合器"这样的名词,这是什么东西? "湿式"指的是离合器的设计是浸泡在引擎的机油中运转,这种构造的优点是可藉由机油散热、清洁,较适于一般车种使用。
相对的"干式"的离合器构造就是离合器并不浸泡在引擎机油中运转,这样的离合器动力传送直接,输出阻抗及损耗较少,缺点是缺乏机油散热,操作时需较谨慎否则容易过热烧毁,声音也较吵杂,所以大都只在赛车或仿赛车上才能够见到这样的设计。"多板"指的是有多组离合器摩擦板,这是目前大多数机车所采用的构造,相反的,"单板"就是指离合器之中只使用了一组摩擦板。
所以说,离合器可以是"干式多板",也可以是"湿式多板",或是"干式单板"或"湿式单板"。机车上大多是多板构造,一般车种多采用湿式,所以大部分机车用的都是湿式多板离合器。
电磁离合器又分湿式、干式的两种,前者需要有润滑油,后者不需要。两种的工作原理和结构大同小异,都是由主动体、磁体、从动体、滑环、电刷、隔磁体、摩擦片构成。自然状态下(断电)主、从动体间的摩擦片处于分离状态,主、从动体相对运动不传递扭矩。需要工作是通电,一般是24V,通过电刷传导至滑环,磁体产生吸合力使摩擦片贴紧从而使主、从动体一起旋转,达到传递扭矩的目的。
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