车手有以下违规情况会受到赛会处罚： 发车时抢跑、危险驾驶、造成可避免事故、维修通区通道超速行驶、以非正常手段阻挡其他车手、在被套圈时阻挡快车、安全车带领情况下超车。 最常见的两种处罚是:1,驾车通过维修站,2,罚停10秒钟。 前一种情况，车手必须在限速情况下驾车通过维修区通道，然后再重新比赛。
2,罚停10秒钟，车手不仅要进入维修站，而且还必须在其停站时，重新加入比赛前停车10秒钟。罚停期间，车队技师不得为该车进行加油和换胎。 在驾车通过维修区和10秒罚停的情况下，从车队接到处罚通知到车手进入维修站时，车手最多可以再跑三圈比赛（否则,赛会会出示黑旗，一旦赛会出示黑旗,该车手就会被罚出比赛)。
还有一种违规情况，赛会仲裁可以选择执行第三种处罚，既:裁定车手在下一个分站后退10位发车。所以,违规的车手即使在排位赛中拿到杆位，在下一站他也要从第11位发车。 还有一种情况是该处罚是在比赛还剩下五圈的时候发出。在这种情况下，车手可以继续完成比赛。
不过在总的比赛计时时间上要多加25秒钟。 最为严重的处罚是:危险驾驶、维修通道闯红灯,赛会会直接出示黑旗，车手就会被罚出本站比赛。
赛会仲裁有权对在比赛中出现过错的车手进行各种处罚。这些过错包括抢发、造成可避免事故、以非正手段当阻拦其他车手、在被套圈时阻碍其他车手、在维修通道超速等等。 最常见的两种处罚是驾车通过维修区和10秒罚停。在前一种情况下，车手必须进入维修站，在维修通道限速下驾车通过维修通道，然后直接重新加入比赛。
根据维修站通道长度的不同，这一处罚会让车手损失很多时间。 更为严厉的处罚是10秒罚停（也常被称为罚停处罚），车手不仅要进入维修站，而且还必须在其停站时，重新加入比赛前停车10秒钟。在此期间，车队工作人员不能为该车进行操作。 在更严重的情况下，赛会仲裁可以选择执行第三种处罚，他们可以命令车手在下一个大奖赛期间后退10位发车。
所以有问题的车手即使在排位赛中拿到了杆位，他实际上也要从第11位发车。 在驾车通过维修区和10秒罚停的情况下，从车队接到处罚通知到车手进入维修站时，车手最多可以跑三圈（否则会导致出示黑旗，该车手被罚出比赛）。 唯一例外的情况是该处罚是在比赛还剩下五圈的时候发出。
在这种情况下，车手可以继续完成比赛。不过总的比赛计时上要多加25秒钟，这样会导致他在最后比赛积分榜上的排名下降很多。 国际汽联规则详解 国际汽车联合会授权发表 事件 52) 事件指的是涉及一名或多名车手，或者车手行为的一个或多个事情，由赛事总监向赛会仲裁汇报（或者被赛会仲裁发觉并指定赛事总监进行调查），该事件： - 使得比赛根据第150条暂停； - 违反了赛事规则或规定； - 使得一部或多部赛车导致发车失败； - 导致撞车； - 导致车手离开赛道； - 让一名车手非法地阻碍了一次合法的超车动作； - 在超车过程中非法地阻碍了其他车手； 除非某个车手已经明显违犯了以上任何一条，否则所有涉及一部赛车以上的事件通常都要在赛后进行调查。
53) a) 根据报告或者赛事总监的请求，赛会仲裁应当做出判断：涉及某个事件的一名或多名车手是否应该受到处罚。 b) 如果赛会仲裁正对某个事件进行调查，那计时监视器上将显示出哪一名或几名车手涉及其中的信息，以便通告所有车队。如果该信息出现的时间不迟于比赛结束后5分钟，那么相关的车手在没有赛会仲裁的同意下不能离开赛道。
54) 赛会仲裁可以向事件涉及的车手处以三种处罚中的任意一种： a) 驾车通过维修站。车手必须进入维修通道，不能停车，直接重新加入比赛。 b) 10秒罚停。车手必须进入维修站通道，在其停站的时候至少停车10秒钟，然后重新加入比赛。
c) 下一站比赛中后退10位发车。 不过，如果上述的a或者b中的处罚是在最后五圈或者在比赛结束后做出的，那么下面第55b条就不适用，但相关车手的比赛计时上要加上25秒钟。 55) 如果赛会仲裁决定要处以第55a或者第55b条款下的处罚，那么应当以下列程序进行： a) 赛会仲裁将以书面通知的方式向相关车队的官员通告所处以的处罚，并保证该信息也要显示在计时监视器上。
b) 从赛会仲裁的决定在计时监视器上进行通告后，相关车手在进入维修站通道前（在第54b条下的处罚情况下，车手在来到接受罚时处罚的停车车库前），最多只能再跑三圈。 当赛车在接受罚时处罚停在维修通道中时，不允许工作人员在上面进行操作。
不过，如果引擎熄火了可以在罚时结束后进行启动。 c) 当罚时结束后，车手可以重新加入比赛。 d) 任何对第55b或第55c条款的违犯或者违规都可能导致赛车被取消比赛资格。
现在还有个在安全车出来的情况下进站加油的规则
答：TC的英文全名为Traction Control System，中文翻译为巡迹防滑控制系统。TC系统的工作原理是依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮速度时，...详情>>
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