2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm等等。再加上几年前废除了电子牵引控制系统的规则，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求，拉近强弱队之间的差异。
2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm等等。再加上几年前废除了电子牵引控制系统的规则，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求，拉近强弱队之间的差异
2005赛季F1规则有了翻天覆地的变化,其中较大的变化有:一站比赛只准使用一套轮胎,一台引擎必须使用两站比赛
首先是V10引擎改产成V8了吧！其余的就不是很清楚了
轮胎一站只能用一套，引擎两站用一个，其余变化不大。
排位赛 新赛季排位赛依旧分两轮进行，时间分别是比赛日前一天(通常为周六)的下午13：00(北美的两站比赛时间为12：00)和正赛前四小时。两轮排位赛都采取单圈计时的方法，具体出发次序如下： -首轮排位赛车手次序将按照上站比赛名次确定，第一名最后一位发车，以此类推，上站比赛没完成赛事的车手则根据退出时跑了多少圈计算，完成的圈数越多发车次序就越晚。
新赛季第一站比赛则依据去年最后一场大奖赛的名次来定，对那些新车手，他们的发车次序由自己的号数决定。 -第二轮排位赛车手发车次序将按照首轮排位赛成绩而定，成绩最好的最后发车，如果有两位或更多的车手成绩相同，或者多位车手首轮排位赛没有成绩，那么他们的发车次序将和首轮排位赛发车次序一致。
两轮排位赛都将遵守以下规则： 一：每位车手都有一分钟的时间用来进入赛道，修理站入口这时会显示绿灯。 二：除第5、10和15位发车车手外，其他位次车手在开始计时后，修理站入口绿灯亮，接下来出场的车手将有一分钟的时间用来进入赛道。
三：第6、11和16位出场的车手在前一位车手完成计时后将有两分钟的时间用来进入赛道。 四：车手如果没能成功在规定时间内进入赛道，他将不能再参加当轮排位赛。这种情况下，接下来出场的车手(除第6、11和16外)将在两分钟后才能看到绿灯。
如果第5、10、15位车手没能在规定时间内进入赛道，那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 五：如果赛车因故停在赛道上，通常情况下此时赛道工作人员会出示红旗，车手将不能完成当轮排位赛。不过要是因特殊原因必须停车的话，那下一位出场的车手将在停车信号出现五分钟后看到绿灯。
这种情况下，没能完成单圈计时的车手会再给一次机会。 如果赛车停在了一个安全的位置，或者可以被迅速移走不至于影响其他车手出场比赛，那样的话排位赛将继续进行，这些情况包括： 1,-若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出赛道时停下来，下一个出场的车手将在两分钟后看到绿灯。
2,-若第5、10、15位出场车手的赛车在退出赛道时停下来，那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 3,-若第5、10、15位出场车手的赛车在计时圈中停下来，那么接下来出场的车手将在两分钟后见到绿灯。
六：如果车手在完成三圈前回到修理站入口： 1,-若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出那一圈结束后回到修理站入口，下一个出场的车手将在30秒后看到绿灯。 2,-若第5、10、15位出场车手在退出那一圈结束后回到修理站入口，下一个出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。
3,-若第5、10、15位出场车手在结束计时圈后回到修理站入口，下一个出场的车手将在两分钟后见到绿灯。 此外，排位赛期间，如果赛事典礼官认为有车手故意停在赛道上或者以任何方式阻止其他车手，此车手的成绩将被取消。 注：每轮排位赛车手将跑三圈，第一圈是热身，第二圈是计时圈，从车手全速冲过第一圈的终点线开始，第三圈是指车手冲过第二圈的终点线后退出的那一圈，车手也可以选择在计时圈后直接回到修理站。
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